Persyaratan Standar Eropa untuk Sistem Pengencang (DIN EN 17319:2020).
Standar DIN EN 17319:2020 membagi sistem pengikat ke dalam kelas kinerja apa?
Menurut beban gandar desain maksimum dan radius kurva minimum, standar membagi sistem pengikat menjadi tiga kelas: A+, A, dan B. Kelas A+ memiliki beban gandar desain maksimum sebesar 130kN dan radius kurva minimum 18m, cocok untuk garis kurva berradius kecil di kawasan pusat perkotaan. Kelas A memiliki beban gandar desain maksimum 130kN dan radius tikungan minimum 40m, cocok untuk jalur perkotaan umum. Kelas B memiliki beban gandar desain maksimum sebesar 180kN dan radius tikungan minimum 80m, cocok untuk jalur angkut berat dan jalur kereta api industri. Persyaratan kinerja kelas yang berbeda jelas berbeda, dan pemilihan harus didasarkan pada kondisi kerja lini.
Persyaratan apa yang dimiliki standar untuk ketahanan longitudinal sistem pengikat?
Ketahanan longitudinal rata-rata dari sistem pengikat track tertanam mekanis harus minimal 7kN, dan pengujian harus dilakukan sesuai dengan EN 13146-1. Untuk sistem pengikat berikat, kekakuan memanjang kL perlu diukur dalam rentang perpindahan relatif 0mm hingga Drmm, dan gaya memanjang minimum juga harus 7kN. Nilai default Dr adalah 7mm, yang dapat dinegosiasikan oleh pemasok dan pelanggan dalam kasus khusus. Hambatan memanjang merupakan indikator kunci untuk menjamin stabilitas memanjang rel, yang dapat mencegah perpindahan rel yang berlebihan selama pengoperasian kereta. Standar ini memastikan komparabilitas kinerja berbagai produk dengan memperjelas metode dan indikator pengujian.
Apa persyaratan parameter untuk uji kekakuan vertikal sistem pengikat?
Uji kekakuan vertikal mengharuskan beban melewati garis tengah badan rel, dan nilai beban uji bervariasi menurut kelas pengikatnya. Untuk kelas A dan A+, FSA1 dan FLFA1 adalah 1kN, dan FSAmax dan FLFAmax adalah 32kN. Untuk kelas B, FSA1 dan FLFA1 adalah 1kN, dan FSAmax dan FLFAmax adalah 43kN. Kekakuan terukur kSA dan kLFA dinyatakan dalam satuan per meter panjang (MN/m per m). Track ballasted dan track bed monolitik mengadopsi parameter beban yang berbeda untuk pengujian kekakuan guna memastikan bahwa hasil pengujian konsisten dengan skenario aplikasi sebenarnya. Persyaratan parameter ini dapat sepenuhnya mencerminkan daya dukung vertikal dari sistem pengikat.
Persyaratan kinerja apa yang harus dipenuhi oleh sistem pengikat setelah pengujian kelelahan beban berulang?
Uji kelelahan dilakukan sesuai dengan EN 13146-4 tanpa mengukur gaya penjepit. Setelah pengujian, perubahan ketahanan atau kekakuan memanjang tidak boleh melebihi 20% untuk memastikan stabilitas memanjang tidak terpengaruh. Perubahan kekakuan statis vertikal tidak boleh melebihi 25% untuk memastikan stabilitas bantalan dan kinerja pendukung. Tidak boleh ada retakan yang terlihat pada komponen mana pun dari sistem pengikat, dan komponen penyekat kedap air tidak boleh rusak atau berubah bentuk. Pengujian ini mensimulasikan lingkungan mekanis dalam pengoperasian sebenarnya untuk memastikan bahwa sistem pengikat tidak rusak selama penggunaan jangka panjang dan menjamin keselamatan lintasan.
Persyaratan khusus apa yang harus dipenuhi oleh sistem pengikat di lingkungan yang korosif?
Kinerja di lingkungan korosif harus ditentukan sesuai dengan persyaratan spesifik proyek, dan uji paparan lingkungan yang parah harus dilakukan sesuai dengan EN 13146-6. Setelah pengujian, sistem pengikat harus dapat dilepas dan dipasang kembali dengan perkakas tangan yang ditentukan untuk memastikan kenyamanan perawatan. Tidak ada komponen yang rusak, dan kekuatan sambungan asli serta kinerja penyegelan harus dipertahankan. Ketahanan terhadap korosi harus menjadi prioritas dalam pemilihan material, dan perlakuan permukaan khusus harus diterapkan jika diperlukan. Penting juga untuk memastikan bahwa kinerja insulasi listrik tidak terpengaruh oleh korosi agar tidak mempengaruhi sistem sirkuit lintasan.