Kedalaman Penjangkaran Paku Rel dan Stabilitas Struktur Dasar Lintasan
Berapa kedalaman penahan standar paku pada bantalan beton?
Kedalaman penahan standar paku pada bantalan beton standar nasional adalah 150mm, yang merupakan nilai optimal yang diverifikasi oleh uji beban dan dapat menyeimbangkan kekuatan penahan dan keamanan struktural bantalan. Untuk bantalan beton tipe Ⅲ yang menopang rel 60kg/m, kedalaman penahan paku harus dikontrol secara ketat pada 150±5mm, dan deviasi lebih dari 10mm akan mengurangi gaya penahan secara signifikan. Bila kedalaman penahan kurang dari 140mm, ketahanan tarikan paku akan berkurang lebih dari 30%, karena tidak mampu menahan gaya tarik memanjang yang dihasilkan oleh pengoperasian kereta; kedalaman lebih dari 160mm dapat menembus bagian bawah bantalan, menyebabkan keretakan dan kerusakan pada bantalan. Pada kereta api-angkutan berat, kedalaman penahan paku harus ditingkatkan secara tepat hingga 160mm untuk meningkatkan kinerja tarik-keluar dan beradaptasi dengan persyaratan beban kereta beban gandar besar. Cetakan penahan khusus harus digunakan untuk penentuan posisi selama konstruksi untuk memastikan kedalaman yang tepat dan konsisten.
Apa perbedaan persyaratan penahan lonjakan antara track bed berbalas dan tanpa pemberat?
Penahan paku pada alas lintasan pemberat perlu mempertimbangkan deformasi elastis alas lintasan. Permukaan ikatan antara spike dan bahan penahan harus dibuat kasar untuk meningkatkan gesekan dan mencegah spike kendor akibat deformasi track bed. Persyaratan ketahanan tarik-keluar untuk paku di track bed pemberat lebih besar dari atau sama dengan 60kN. Bahan penahannya harus berupa mortar belerang dengan tingkat kekuatan lebih besar dari atau sama dengan 50MPa, dan waktu pengerasan harus dikontrol pada 20-30 menit untuk beradaptasi dengan ritme konstruksi di lokasi. Alas lintasan tanpa pemberat mengadopsi struktur lintasan pelat, dan sebagian besar pakunya merupakan-jenis selongsong yang sudah tertanam, sehingga-tidak diperlukan penahan di lokasi. Kedalaman pra-penyematan selongsong harus lebih besar dari atau sama dengan 180mm, dan ketahanan tarik keluar harus lebih besar atau sama dengan 80kN, jauh lebih tinggi daripada standar dasar lintasan pemberat. Keakuratan pemasangan paku pada alas lintasan tanpa pemberat lebih tinggi, dengan deviasi vertikalitas kurang dari atau sama dengan 1 derajat untuk mencegah tegangan tidak rata yang disebabkan oleh kemiringan; deviasi vertikalitas landasan lintasan pemberat dapat dilonggarkan hingga kurang dari atau sama dengan 2 derajat. Selain itu, paku track bed tanpa pemberat harus memiliki kinerja insulasi untuk menghindari kebocoran arus yang menyimpang, sedangkan track bed tanpa pemberat tidak memiliki persyaratan insulasi wajib.
Apa dampak rasio bahan penahan mortar belerang terhadap kekuatan penahan paku?
Rasio standar bahan penahan mortar belerang adalah belerang: semen: pasir: parafin=4:1:1:0.01. Rasio ini dapat memastikan kekuatan dan fluiditas bahan penahan, dan kekuatan tekan setelah pengaturan lebih besar dari atau sama dengan 50MPa. Rasio sulfur yang berlebihan akan meningkatkan kerapuhan bahan penahan, yang rentan terhadap retak akibat beban tumbukan; rasio yang tidak mencukupi akan mengakibatkan fluiditas tidak mencukupi, tidak mampu mengisi lubang penahan, sehingga menimbulkan cacat rongga. Perbandingan semen dan pasir harus dikontrol dengan tepat. Meningkatkan rasio semen dapat meningkatkan kekuatan namun mengurangi fluiditas; pasir yang terlalu halus akan meningkatkan laju penyusutan bahan penahan dan menyebabkan keretakan. Sebagai bahan pemlastis, parafin dapat meningkatkan fleksibilitas bahan penahan dan mengurangi risiko patah getas pada suhu rendah, namun penambahan berlebihan akan mengurangi kekuatan. Selama konstruksi, bahan mentah harus ditimbang secara ketat sesuai dengan perbandingannya, dipanaskan hingga 160-180 derajat dan diaduk secara merata untuk memastikan kinerja bahan penahan yang stabil.
Apa penyebab utama melonggarnya lonjakan?
Kedalaman penahan paku yang tidak mencukupi adalah penyebab utama kelonggaran. Penyimpangan yang melebihi kisaran yang diijinkan akan membuat gaya penahan tidak mampu memenuhi kebutuhan beban, dan paku secara bertahap akan mengendur akibat getaran kereta. Bahan penahan yang tidak memenuhi syarat atau rasio yang salah akan menyebabkan kekuatan ikatan tidak mencukupi. Misalnya, penggunaan mortar belerang yang kadaluwarsa akan menghasilkan kekuatan yang rendah setelah pengerasan, sehingga tidak dapat memperbaiki paku secara efektif. Jika lubang penahan tidak dibersihkan secara menyeluruh selama konstruksi, sisa debu dan kotoran di dalam lubang akan melemahkan kekuatan ikatan antara bahan penahan dan dinding lubang, sehingga kemudian menyebabkan kendor. Getaran berfrekuensi tinggi yang dihasilkan oleh pengoperasian kereta api akan membuat paku menanggung beban bergantian, dan bahan penahan akan mengalami kerusakan akibat kelelahan akibat tindakan jangka panjang, yang menyebabkan terkelupasnya permukaan pengikat. Selain itu, siklus pembekuan-pencairan di daerah pegunungan akan menyebabkan naiknya embun beku dan retaknya bahan penahan, sehingga merusak struktur penahan, yang juga merupakan penyebab penting melonggarnya paku.
Bagaimana cara mendeteksi apakah kekuatan penahan paku memenuhi standar?
Gunakan penguji-penarikan lonjakan untuk melakukan-pengujian resistensi tarikan. Resistansi tarik-paku untuk kereta api biasa Lebih besar dari atau sama dengan 60kN, kereta api-haul berat Lebih besar dari atau sama dengan 80kN, dan landasan rel tanpa pemberat Lebih besar dari atau sama dengan 100kN sudah memenuhi standar. Beban harus diterapkan secara seragam selama pengujian untuk menghindari dampak seketika. Amati sambungan antara paku dan bantalan melalui inspeksi visual. Jika terdapat celah, cekungan atau retak pada bahan penahan, hal ini menandakan kekuatan penahan belum memenuhi standar. Ukur vertikalitas paku. Penyimpangan yang melebihi rentang yang diijinkan akan menyebabkan tegangan yang tidak merata, dan diperlukan penjangkaran ulang. Melakukan uji simulasi beban dinamis, menerapkan beban bolak-balik yang setara dengan operasi kereta ke spike, mengukur tingkat redaman gaya penahan setelah 100.000 siklus, dan tingkat redaman Kurang dari atau sama dengan 10% memenuhi syarat. Selain itu, detektor cacat ultrasonik dapat digunakan untuk mendeteksi cacat internal seperti gigi berlubang dan kelonggaran pada bahan penahan untuk mengidentifikasi bahaya tersembunyi secara tepat waktu.