Ada perbedaan yang signifikan dalam sistem pengikat trek ballastless dan track ballasted . Perbedaan ini berasal dari perbedaan dalam karakteristik struktural dan mode gaya dari kedua trek, dan membutuhkan adaptasi yang ditargetkan .
Logika desain struktural yang berbeda . lintasan ballast bergantung pada kerikil ballast untuk memberikan buffering elastis, dan pengencang berpusat pada "fiksasi kaku + penyesuaian terbatas", seperti batang pegas tipe I dan tipe II, yang memperbaiki rel pada reber yang di bawah pael yang di bawah pael di bawah pael yang di bawah pael yang di bawah pael, dan menetapkan {2} {{2} {{2} {{2} {{2} {{2} {{{2} {{2} {{2} {{2} {{2} {{{{{{{{{{{2 {2 dari kerikil ballast . fondasi trek ballastless (seperti crtsⅲ type slab) adalah lempengan beton yang kaku, dan pengencang perlu mengintegrasikan fungsi elastis, biasanya termasuk penyesuaian multi-lapis (seperti batang pegas pra-pengetatan, bantalan buffer isolasi, dan lumpuh tinggi. Lapisan Pad (rentang 20-60 kN/mm), mengganti efek elastis dari bed ballast .
Persyaratan kapasitas penyesuaian yang berbeda . Karena lintasan ballast rentan terhadap penyelesaian yang tidak merata, pengencang perlu memiliki penyesuaian ketinggian yang besar (biasanya ± 30mm), dan penyesuaian ketinggian dicapai dengan mengepung bantalan di bawah rel; Jalur Ballastless memiliki pemukiman kecil (batas desain kurang dari atau sama dengan 15mm), dan penyesuaian ketinggian pengikat hanya membutuhkan ± 10mm, tetapi membutuhkan akurasi penentuan posisi yang lebih tinggi, penyesuaian pengukur dikontrol dalam ± 2mm, dan baut lengan tertanam digunakan untuk menghindari akumulasi air dan karat di lubang baut . digunakan untuk menghindari air dan karat di lubang baut ..}}}}}}}}}}}}}}} {{5} {5} {{5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {{5} {{5} {{5} {5 {5}
Adaptasi material dan kekuatan berbeda . baut pengencang trek balasan sebagian besar adalah grade 8 . 8, dan tekanan klip pegas adalah 10-12 kN, yang disesuaikan dengan karakteristik beban bedanya; Karena beban trek ballastless secara langsung ditransmisikan ke fondasi, diperlukan baut berkekuatan tinggi 10,9, dan tekanan klip pegas ditingkatkan menjadi 15-18 kN (seperti tipe SKL15), dan bagian-bagian tertanam yang terhubung ke pelat lintasan perlu menggunakan 316 stainless steel untuk mencegah korosi di lingkungan alkali dari konkret.
Perbedaan Fungsi Khusus . Pengencang lintasan Ballastless perlu mengintegrasikan kinerja isolasi, dan baffle gauge terbuat dari gelas bertulang plastik (GFRP) untuk menghindari gangguan dengan sirkuit trek; ballasted track focuses on anti-loosening design, and the bolt head is equipped with a stop washer to adapt to the loosening of the bolt caused by the vibration of the track bed. In addition, ballastless track must also meet the temperature adaptability of -40℃to 60℃in high-speed rail scenarios, and the low-temperature impact energy of the spring bar is>=27J, while the temperature Rentang resistensi pengencang lintasan ballast dapat dilonggarkan ke -30 derajat hingga 50 derajat.
Dapat dilihat bahwa pengencang dari dua jenis trek berbeda dalam konsep desain, parameter kinerja, dan pemilihan material . mereka perlu dipilih secara akurat sesuai dengan jenis trek dan tidak dapat universal .
Rel gneeadalah perusahaan yang berspesialisasi dalam penelitian dan pengembangan dan produksi pengencang kereta api, terutama menyediakan berbagai jenis pengencang kereta api, sistem klip pegas dan konektor pendukung . Pabrik ini dilengkapi dengan peralatan produksi modern dan laboratorium pengujian profesional, dan secara ketat mengimplementasikan Sistem Manajemen Kualitas ISO untuk memastikan bahwa produk -produk yang memenuhi Standar Rel Laboratorium, dan secara ketat {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{secara ketat { Menurut kebutuhan pelanggan, dan telah menetapkan sistem layanan purna jual lengkap . kami berharap dapat membangun hubungan kerja sama jangka panjang dan stabil dengan lebih banyak pelanggan .