Teknologi Pemilihan Komponen Khusus Track Ballastless
Faktor-faktor apa yang perlu dipertimbangkan ketika memilih material untuk lapisan bawah track tanpa pemberat?
Pemilihan material underlayment track tanpa pemberat harus didasarkan pada penilaian komprehensif terhadap pengurangan getaran, ketahanan aus, dan stabilitas, dengan mempertimbangkan kondisi track. Bahan karet-elastisitas tinggi lebih disukai, dengan kekerasan Shore yang dikontrol antara 55-65 derajat, secara efektif menyerap getaran frekuensi tinggi dan meningkatkan kenyamanan berkendara. Bahan tersebut harus memiliki ketahanan terhadap penuaan yang sangat baik, menjaga elastisitas di lingkungan yang berkisar antara -40 derajat hingga 80 derajat untuk mencegah retak dan pengerasan. Ketahanan aus harus memenuhi standar, dengan keausan Kurang dari atau sama dengan 0,2 mm/tahun, untuk menahan dampak beban kereta api jangka panjang. Beberapa jalur kereta api kecepatan tinggi menggunakan lapisan bawah karet EPDM dengan tambahan penguat serat karbon untuk meningkatkan ketahanan lelah. Pemilihannya juga harus mempertimbangkan kompatibilitas dengan pelat lintasan untuk memastikan tidak ada kelonggaran setelah pemasangan dan untuk menjamin integritas struktural keseluruhan dari lintasan tanpa pemberat.
Apa kriteria pemilihan untuk sistem pengikatan track tanpa pemberat?
Pemilihan sistem pengikat track tanpa pemberat harus mengikuti tiga kriteria inti: "kehalusan tinggi, stabilitas kuat, dan masa pakai yang lama" untuk beradaptasi dengan struktur kaku track bed monolitik. Pertama, harus memenuhi persyaratan gaya penjepitan yang tinggi, dengan gaya penjepit klip rel lebih besar dari atau sama dengan 20kN, memastikan sambungan yang kuat antara rel dan pelat lintasan dan menghindari perpindahan relatif selama pengoperasian kereta api. Kedua, ketahanan longitudinal dari sistem pengikat harus dikontrol secara tepat (4±1kN) untuk beradaptasi dengan ekspansi termal dan kontraksi rel serta mencegah deformasi struktur lintasan. Dari segi material, baut terbuat dari baja paduan berkekuatan tinggi 12,9-berkualitas tinggi, dan klip rel terbuat dari baja pegas 60Si2MnA untuk memastikan tidak ada kegagalan lelah pada getaran frekuensi tinggi. Pemilihan juga harus mempertimbangkan keakuratan pemasangan, dengan toleransi dimensi blok pengukur berinsulasi Kurang dari atau sama dengan ±0,2 mm untuk memastikan deviasi pengukur dikontrol dalam ±1 mm. Pada saat yang sama, ia harus lulus uji kelelahan 10 juta siklus untuk memastikan masa pakai sistem pengikat lebih besar dari atau sama dengan 15 tahun, sejalan dengan konsep desain trek tanpa pemberat yang "perawatan rendah".
Bagaimana desain struktural pelat pengepres track tanpa pemberat beradaptasi dengan dasar track monolitik?
Desain struktural pelat pengepres track tanpa pemberat harus fokus pada kebutuhan ganda yaitu "fiksasi kaku + penyangga elastis" untuk beradaptasi dengan karakteristik kaku alas track monolitik. Ini mengadopsi struktur komposit "pelat dasar paduan aluminium berkekuatan tinggi berbentuk L-berkekuatan tinggi + bantalan insulasi elastis", dengan ketebalan pelat dasar lebih besar dari atau sama dengan 14mm dan kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 280MPa untuk memastikan kapasitas menahan beban yang cukup. Bagian kontak antara pelat penekan dan pelat track dirancang dengan alur anti-slip, meningkatkan koefisien gesekan hingga di atas 0,6 untuk mencegah perpindahan lateral. Lubang baut mengadopsi desain countersunk untuk menghindari baut terbuka yang mempengaruhi kehalusan track dan melindungi baut dari benturan eksternal. Bantalan elastis EPDM dengan ketebalan 3-5mm ditambahkan ke permukaan kontak antara pelat penekan dan rel untuk menahan benturan rel roda dan mengurangi keausan. Desain struktural juga harus beradaptasi dengan persyaratan pemasangan yang tepat pada jalur tanpa pemberat, dengan menyediakan ruang penyesuaian ketinggian ±3 mm untuk memfasilitasi kalibrasi ketinggian permukaan rel selama konstruksi.
Apa perbedaan metode penahan paku rel antara jalur tanpa pemberat dan jalur pemberat?
Perbedaan inti dalam metode penahan paku rel antara jalur tanpa pemberat dan jalur pemberat terletak pada prinsip pemasangan, pemilihan material, dan proses konstruksi. Rel tanpa pemberat mengadopsi metode gabungan "selongsong yang sudah tertanam + penahan kimia", yang mana selongsong yang sudah tertanam dicetak secara integral dengan pelat lintasan, dan akurasi pemosisiannya kurang dari atau sama dengan ±0,5 mm untuk memastikan pemasangan paku rel yang kuat. Bahan penahan menggunakan bahan penahan kimia epoksi berkekuatan tinggi dengan kekuatan tekan lebih besar dari atau sama dengan 60MPa, dan daya rekatnya 50% lebih tinggi dibandingkan bahan penahan belerang yang digunakan pada jalur pemberat, beradaptasi dengan persyaratan kaku dari dasar jalur monolitik. Selama konstruksi, pemasangan pemosisian mekanis diadopsi, dan deviasi vertikalitas paku rel kurang dari atau sama dengan 1 derajat untuk menghindari kesalahan pengoperasian manual. Trek pemberat sebagian besar menggunakan bahan penahan belerang untuk dituangkan ke dalam lubang bantalan bantalan yang telah disediakan, dengan akurasi posisi lebih rendah (±1mm) dan dampak lebih besar dari deformasi bantalan. Penahan paku rel di jalur tanpa pemberat lebih berfokus pada-stabilitas jangka panjang dan-ketahanan tarik keluar ( Lebih besar dari atau sama dengan 80kN), sedangkan jalur dengan pemberat menekankan kenyamanan konstruksi dan pengendalian biaya. Perbedaan antara keduanya berasal dari perbedaan mendasar dalam struktur lintasan.
Apa poin penting dalam memilih komponen khusus untuk trek tanpa pemberat di daerah pegunungan?
Pemilihan komponen khusus untuk trek tanpa pemberat di wilayah pegunungan harus berfokus pada tiga komponen utama: "ketahanan-beku, ketahanan-suhu rendah, dan pencegahan keretakan" untuk beradaptasi dengan kondisi iklim ekstrem. Bantalan rel terbuat dari-bahan karet tahan suhu rendah, dengan tingkat pemulihan elastis lebih besar dari atau sama dengan 90% pada -40 derajat untuk menghindari patah getas-suhu rendah. Baut sistem pengikat terbuat dari baja paduan kuat bersuhu rendah, dengan energi tumbukan lebih besar dari atau sama dengan 34J pada -40 derajat untuk mencegah patah di lingkungan bersuhu rendah. Lapisan penyangga beku-cair dengan ketebalan 5-8mm ditambahkan di antara pelat penekan dan pelat lintasan untuk menyerap tegangan yang dihasilkan oleh pembekuan permafrost-pencairan dan melindungi struktur lintasan. Bahan penahan paku rel adalah jenis pengawetan bersuhu rendah, yang biasanya dapat disetel pada -10 derajat dengan kuat tekan yang memenuhi syarat. Pada saat yang sama, permukaan komponen dilapisi dengan lapisan anti beku untuk mencegah korosi dan kerusakan beku-cair yang disebabkan oleh akumulasi es dan salju. Pemilihan yang ditargetkan dapat secara efektif menahan dampak buruk seperti pembekuan-pencairan dan suhu rendah di daerah pegunungan, memastikan pengoperasian jalur tanpa pemberat yang stabil dalam jangka panjang.