Perlindungan Baut Terhadap Korosi dan-Pengetahuan Pengikatan Jangka Panjang
Apa saja jenis lapisan-korosi yang umum untuk baut track dan skenario penerapannya?
Pelapis anti-korosi yang umum untuk baut track meliputi galvanisasi-dip panas, Dacromet, pelapis paduan seng-nikel, dan pelapis fluorokarbon, masing-masing dengan skenario spesifik yang dapat diterapkan. Lapisan galvanisasi hot-dip (ketebalan Lebih besar dari atau sama dengan 85μm) hemat biaya-, cocok untuk perkeretaapian konvensional di lingkungan atmosfer biasa, dan dapat lulus uji semprotan garam selama 1000-jam. Lapisan dacromet mengandung serpihan aluminium-seng, bebas risiko penggetasan hidrogen, cocok untuk baut berkekuatan tinggi (kelas 10,9 ke atas) dan disesuaikan dengan skenario getaran frekuensi tinggi pada angkutan kereta api perkotaan. Lapisan paduan seng-nikel memiliki ketahanan korosi 3-5 kali lipat dibandingkan galvanisasi hot-dip, lulus uji semprotan garam selama 2000 jam, cocok untuk lingkungan yang sangat korosif seperti wilayah pesisir dan terowongan lembab. Lapisan fluorokarbon tahan asam-alkali dan UV, cocok untuk lingkungan yang keras seperti kawasan industri, dengan masa pakai lebih dari 15 tahun. Pemilihannya harus dinilai secara komprehensif berdasarkan tingkat korosi lingkungan dan tingkat kekuatan baut.
Bagaimana cara memastikan-efek pengikatan baut dalam jangka panjang?
Pengikatan baut{0}}jangka panjang memerlukan upaya dari tiga aspek: material, pemasangan, dan pemeliharaan. Untuk material, baut paduan berkekuatan tinggi-dipilih untuk memastikan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 1040MPa. Selama pemasangan, metode kontrol torsi diadopsi, dan torsi standar diatur sesuai dengan spesifikasi baut. Misalnya, torsi pengencangan akhir baut M24 lebih besar dari atau sama dengan 600N·m untuk menghindari torsi yang tidak mencukupi atau berlebihan. Permukaan baut, mur, dan ring yang menyatu harus dijaga tetap bersih; bahan anti-penyitaan dapat diterapkan jika perlu untuk mengurangi kelonggaran yang disebabkan oleh getaran. Pemeliharaan pengetatan ulang secara berkala dilakukan: setiap 3 bulan sekali untuk jalur angkutan berat, setiap 6 bulan sekali untuk jalur kereta api konvensional, untuk menambah pramuat secara tepat waktu. Untuk saluran getaran berfrekuensi tinggi, mur pengunci atau kombinasi pasak dan mur berlubang dapat digunakan untuk memastikan keandalan pengencangan ganda dan mencegah kendor setelah penggunaan jangka panjang.
Apa perbedaan antara-baut berkekuatan tinggi dan baut biasa dalam aplikasi lintasan?
Baut-berkekuatan tinggi (kelas 8,8 ke atas) sebagian besar terbuat dari baja struktural paduan, dengan kekuatan tarik dan kekuatan luluh jauh lebih tinggi daripada baut biasa (kelas 4,8) setelah perlakuan panas. Baut-berkekuatan tinggi cocok untuk-skenario beban tinggi seperti-kereta api jarak jauh dan-kecepatan tinggi, mampu menahan benturan dan getaran yang lebih besar untuk memastikan stabilitas lintasan-jangka panjang. Baut biasa terbuat dari baja-karbon rendah atau-sedang dengan kekuatan rendah, hanya cocok untuk jalur beban ringan seperti halaman stasiun dan jalur khusus, dengan biaya yang relatif rendah. Baut-berkekuatan tinggi memiliki persyaratan yang lebih tinggi untuk presisi ulir dan kekasaran permukaan; kunci momen diperlukan untuk mengontrol torsi selama pemasangan, sedangkan baut biasa dapat dipasang dengan kunci pas biasa. Dalam hal perawatan anti-korosi, baut berkekuatan tinggi lebih memilih pelapis Dacromet atau paduan seng-nikel untuk menghindari penggetasan hidrogen, sedangkan baut biasa kebanyakan menggunakan-galvanis hot{19}}dip untuk menyeimbangkan biaya dan-kebutuhan anti korosi.
Apa penyebab umum baut kendor dan solusinya?
Penyebab umum kendornya baut termasuk kelelahan getaran, torsi pemasangan yang tidak mencukupi, keausan permukaan kontak, dan kejang ulir akibat korosi. Untuk mengatasi kelelahan akibat getaran, ring kunci atau perekat pengunci benang dapat digunakan untuk mencegah kendor dengan meningkatkan gesekan, beradaptasi dengan-skenario getaran frekuensi tinggi pada angkutan kereta api perkotaan. Selama pemasangan, kencangkan secara ketat sesuai dengan torsi standar, hindari pengoperasian empiris, dan kalibrasi keakuratan alat dengan sensor torsi jika perlu. Bersihkan karat dan oli secara teratur dari permukaan kontak baut, ganti ring yang sudah sangat aus untuk memastikan pemasangan yang rapat dan mengurangi konsentrasi tegangan. Untuk benang tersangkut yang disebabkan oleh korosi, oleskan gemuk anti karat secara teratur; ganti baut bila sudah parah untuk menghindari kerusakan ulir akibat pembongkaran paksa. Mengadopsi sistem pengikat modular untuk meningkatkan kemampuan adaptasi baut dan komponen pendukung serta mengurangi risiko kendor.
Apa siklus perawatan dan poin penting dari baut?
Siklus perawatan baut perlu disesuaikan menurut jenis jalur dan lingkungan: setiap 3 bulan sekali untuk kereta api-angkutan berat dan angkutan kereta perkotaan, setiap 6 bulan sekali untuk kereta api konvensional, dan dipersingkat menjadi setiap 2 bulan sekali untuk lingkungan korosif pesisir. Poin-poin penting perawatan mencakup inspeksi visual: periksa apakah baut berkarat, berubah bentuk, atau retak, dan ganti baut yang rusak tepat waktu. Gunakan kunci torsi untuk mendeteksi preload; jika redaman torsi melebihi 20%, kencangkan kembali ke nilai standar. Bersihkan kotoran dan akumulasi air di sekitar baut untuk menjaga lingkungan pemasangan tetap kering dan mengurangi risiko korosi. Periksa status ring dan mur pendukung; gantilah secara serempak jika aus atau terkorosi untuk menghindari pengaruh efek pengikatan. Untuk baut berkekuatan tinggi, hindari pembongkaran berulang kali selama pemeliharaan untuk mencegah kerusakan ulir dan pengurangan kekuatan, sehingga memastikan keandalan penggunaan jangka panjang.