Tingkat Kekuatan Baut dan-Desain Anti Longgar
Apa saja indikator penilaian inti tingkat kekuatan baut?
Penilaian tingkat kekuatan baut memiliki indikator inti yang jelas, terutama mencakup kekuatan tarik, kekuatan luluh dan kekerasan. Baut kelas 6,8-memiliki kekuatan tarik lebih besar atau sama dengan 600MPa, kekuatan luluh lebih besar atau sama dengan 480MPa, dan kekerasan HRC20-25; baut kelas 8,8 memiliki kekuatan tarik yang ditingkatkan menjadi 800MPa, kekuatan luluh lebih besar atau sama dengan 640MPa, dan kekerasan HRC24-30; baut kelas 10,9 memiliki kekuatan tarik lebih besar atau sama dengan 1000MPa, kekuatan luluh lebih besar atau sama dengan 900MPa, dan kekerasan HRC32-36. Pada tanda mutu, angka sebelum koma adalah 1/100 kekuatan tarik, dan angka setelah koma adalah rasio luluh (kekuatan luluh/kekuatan tarik). Misalnya, grade 8,8 berarti kekuatan tarik 800MPa dan rasio luluh 0,8. Selain itu, perpanjangan dan pengurangan luas baut perlu diuji; perpanjangan baut tingkat 8,8 lebih besar dari atau sama dengan 12% untuk memastikan deformasi plastis yang cukup sebelum patah dan menghindari patah getas. Indikator-indikator ini harus diverifikasi oleh lembaga pengujian pihak ketiga sebelum dapat digunakan.
Apa keunggulan kinerja baut standar asing tingkat 10,9 dibandingkan baut standar nasional tingkat 8,8?
Baut kelas 10,9-standar luar negeri jauh lebih unggul daripada baut kelas 8,8-standar nasional dalam hal kekuatan dan daya tahan, beradaptasi dengan kebutuhan jalur{10}}kelas tinggi. Kekuatan tariknya mencapai 1000MPa dan kekuatan luluh 900MPa, yang masing-masing 25% dan 40% lebih tinggi dibandingkan baut kelas 8,8-, dan dapat menahan beban lebih besar, beradaptasi dengan jalur-angkutan berat dan-berkecepatan tinggi. Rasio luluh baut kelas 10,9-adalah 0,9, dengan tingkat pemanfaatan material yang lebih tinggi dan ketahanan lelah yang sangat baik, yang dapat melewati 30 juta uji kelelahan, 1,5 kali lipat dari baut kelas 8,8. Baut terbuat dari baja paduan rendah karbon, dan setelah perawatan karburasi dan pendinginan, akurasi ulir mencapai tingkat 6g, dan beban awal pemasangan lebih stabil dengan deviasi kurang dari atau sama dengan ±5%. Ketahanan korosinya lebih kuat, dan lapisan Dacromet memiliki masa pakai semprotan garam lebih besar dari atau sama dengan 3000 jam, 50% lebih tinggi dari baut galvanis tingkat 8,8. Baut kelas 10,9 juga memiliki kinerja anti-relaksasi yang lebih baik; redaman pramuat di lingkungan suhu tinggi kurang dari atau sama dengan 8% per tahun, sedangkan baut kelas 8,8 dapat mencapai 15%, dengan stabilitas jangka panjang yang lebih baik.
Apa prinsip kerja dan tindakan pencegahan penerapan anti-kelonggaran mur ganda?
Anti-pelonggaran mur ganda adalah skema anti-pelonggaran utama untuk jalur standar nasional, mewujudkan anti-pelonggaran melalui penguncian mekanis, dengan titik penerapan yang jelas. Prinsipnya adalah setelah pengencangan, tekanan aksial dihasilkan di antara mur untuk membentuk penguncian gesekan pada ulir, dan pada saat yang sama, ulir mur atas dan bawah bergerak relatif satu sama lain untuk meningkatkan ketahanan pasangan ulir dan mencegah kendornya baut. Selama pemasangan, mur utama harus dikencangkan terlebih dahulu hingga mencapai nilai beban awal, kemudian mur sekunder dikencangkan dengan torsi 60-70% dari nilai pengenal untuk menghindari deformasi tarik baut yang disebabkan oleh pengencangan yang berlebihan. Pelonggaran anti-mur ganda cocok untuk jalur kecepatan konvensional dengan frekuensi getaran kurang dari atau sama dengan 10Hz, dan efeknya terbatas pada jalur kereta berkecepatan tinggi dengan getaran frekuensi tinggi. Penting untuk memeriksa kelonggaran mur secara teratur; jika ada celah, perlu dikencangkan kembali, dan ketebalan gabungan mur ganda besar, sehingga harus disediakan ruang pemasangan yang cukup. Skema ini berbiaya rendah-dan mudah dioperasikan, namun perlu digunakan dengan lem anti-melonggarkan di lingkungan ekstrem untuk meningkatkan keandalan anti-longgar.
Apa saja kelebihan-kelonggaran dan skenario yang dapat diterapkan dari baut ulir-pengunci mandiri standar asing?
Baut ulir-pengunci mandiri standar asing mencapai anti-kelonggaran melalui desain ulir khusus, dengan keunggulan signifikan dan beradaptasi dengan jalur tertentu. Profil utasnya berbentuk baji-; setelah dikencangkan, permukaan baji menghasilkan tekanan radial untuk membuat pasangan ulir terpasang erat untuk membentuk-penguncian otomatis, tanpa risiko kendor akibat getaran, dan keandalan anti-kendurnya 3 kali lebih tinggi dibandingkan mur ganda. Baut tidak memerlukan komponen anti-pelonggaran tambahan, memiliki struktur kompak dan tinggi pemasangan rendah, beradaptasi dengan kebutuhan ruang kepala rendah pada jalur-rel berkecepatan tinggi. Performa-kelonggaran dari benang yang mengunci sendiri-tidak terpengaruh oleh suhu, dan efektif secara stabil di lingkungan bersuhu -40 derajat hingga 150 derajat, cocok untuk area dengan iklim ekstrem. Hal ini terutama cocok untuk jalur kereta berkecepatan tinggi dengan kecepatan lebih besar dari atau sama dengan 250km/jam dan jalur kereta perkotaan dengan getaran frekuensi tinggi, yang dapat menjaga kestabilan pramuat untuk waktu yang lama dan mengurangi frekuensi pemeliharaan. Dibandingkan dengan skema-pelonggaran tradisional, masa pakai baut ulir-penguncian otomatis menjadi dua kali lipat; meskipun biaya pengadaannya 10-20% lebih tinggi, biaya pemeliharaan komprehensifnya lebih rendah, menjadikannya pilihan pertama untuk lini produk kelas atas berstandar asing.
Apa yang dimaksud dengan proses perawatan-korosi dan anti-longgarnya baut yang terintegrasi?
Perlakuan-anti-korosi dan anti-kendoran baut yang terintegrasi adalah proses baru yang dapat mencapai anti-korosi dan anti-kendoran, sehingga meningkatkan kinerja komprehensif. Prosesnya pertama-tama menerapkan lapisan anti-korosi Dacromet pada baut, dengan lapisan seng-aluminium dengan ketebalan 60μm untuk memastikan kinerja anti-korosi dasar. Kemudian,-lem anti-pelonggaran tahan suhu tinggi dilapisi pada permukaan benang, dengan ketebalan lapisan lem 5-10μm, yang membentuk lapisan pengunci elastis setelah proses pengawetan untuk mencapai anti-kendoran. Selama proses pengolahan, suhu harus dikontrol; suhu pengawetan lapisan Dacromet adalah 300 derajat, dan suhu pengawetan lem anti-pengendur adalah 120 derajat untuk menghindari suhu tinggi merusak kinerja lem anti-pengendur. Baut setelah perawatan terintegrasi memiliki masa pakai semprotan garam lebih besar dari atau sama dengan 3000 jam, dan redaman pramuat dalam uji getaran kurang dari atau sama dengan 5%, jauh melebihi baut dengan perawatan terpisah tradisional. Proses ini cocok untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi dan jalur angkut berat di pesisir pantai dengan korosi tinggi dan getaran tinggi, yang dapat mengurangi prosedur perawatan selanjutnya, meningkatkan efisiensi pemasangan, dan mencapai efek "perawatan satu kali, perlindungan ganda".