Tingkat Kekuatan Baut dan-Teknik Anti Pelonggaran
Apa perbedaan dalam skenario yang berlaku untuk tingkat kekuatan baut track yang berbeda?
Tingkat kekuatan baut track ditentukan oleh kekuatan tarik dan kekuatan luluh, dan tingkatan yang berbeda beradaptasi dengan beban garis dan persyaratan skenario yang berbeda. Baut kelas 8.8 memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 800MPa dan kekuatan luluh lebih besar dari atau sama dengan 640MPa, dengan biaya sedang, cocok untuk mengencangkan bagian umum kereta kecepatan konvensional dan jalur kereta perkotaan, seperti fiksasi bantalan dan sambungan pelat penekan. Baut kelas 10.9 memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 1040MPa dan kekuatan luluh lebih besar dari atau sama dengan 940MPa, dengan kekuatan lebih tinggi, cocok untuk bagian-bagian penting dari jalur angkut berat dan kereta berkecepatan tinggi, seperti sambungan pelat ikan dan simpul inti sistem pengikat, serta dapat menahan beban tumbukan yang lebih besar. Baut kelas 12.9 adalah produk berkekuatan tinggi dengan kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 1220MPa dan kekuatan luluh lebih besar dari atau sama dengan 1100MPa, terutama digunakan dalam skenario beban ekstrem seperti jalur khusus angkut berat dan jembatan bentang panjang untuk memastikan sambungan sambungan yang stabil dalam jangka panjang. Baut ASTM A325 standar asing (setara dengan grade 8.8) cocok untuk jalur kecepatan konvensional asing, dan baut ASTM A490 (setara dengan grade 10.9) digunakan untuk jalur berkecepatan tinggi standar asing, dengan tingkat kekuatan yang sesuai dengan standar domestik tetapi desain anti-kendor yang lebih halus. Pemilihan tingkat kekuatan harus menghindari "pemborosan konfigurasi berlebih" atau "risiko konfigurasi kurang" dan harus disesuaikan secara akurat sesuai dengan beban desain jalur.
Apa sajakah teknologi anti-kelonggaran yang umum pada baut track? Apa karakteristik mereka?
Teknologi anti-pelonggaran yang umum untuk baut track mencakup anti-pelonggaran mekanis, anti-pelonggaran gesekan, dan anti-pelonggaran kimia, masing-masing dengan skenario adaptif dan karakteristik kinerja. Batas anti-pelonggaran mekanis pelonggaran baut melalui struktur mekanis, biasanya menggunakan pasak, ring kunci, kabel seri, dan metode lainnya, dengan struktur sederhana dan biaya rendah, cocok untuk bagian-tidak penting dari jalur kecepatan konvensional, namun efek anti-pelonggaran sangat dipengaruhi oleh keakuratan pemasangan. Pelonggaran anti-gesekan menghasilkan anti-kendoran dengan meningkatkan gesekan antara baut dan mur, seperti ring pegas, mur pengunci, pengunci ulir, dll. Washer pegas menghasilkan beban awal melalui deformasi elastis, dan mur pengunci dilengkapi-cincin nilon atau gigi logam, dengan efek anti-pelonggaran yang lebih tahan lama, cocok untuk-jalur kereta berkecepatan tinggi dan perkotaan. Anti-pelonggaran kimia menggunakan perekat anaerobik yang diaplikasikan pada benang, yang membentuk adhesi setelah proses pengawetan untuk mengunci baut sepenuhnya, dengan efek anti-pelonggaran terbaik, namun sulit untuk dibongkar, cocok untuk bagian penting yang tidak diperiksa dalam waktu lama, seperti pengikat pondasi jalur jembatan. Masa pakai berbagai teknologi anti-pelonggaran sangat bervariasi: anti-pelonggaran gesekan dan anti-pengenduran kimia dapat bertahan selama 5-8 tahun, dan anti-pelonggaran mekanis sekitar 3-5 tahun, yang harus dipilih berdasarkan siklus pemeliharaan.
Apa saja fitur unik dari desain-anti kendor pada baut ASTM standar asing?
Desain-anti kendor pada baut ASTM standar asing berfokus pada-skenario getaran frekuensi tinggi pada jalur-berkecepatan tinggi, dengan karakteristik-yang halus dan jangka panjang. Baut berkekuatan tinggi-ASTM A490 sering kali dipadukan dengan mur pengunci nilon. Cincin nilon di dalam mur sangat pas dengan ulir baut untuk menghasilkan gesekan terus-menerus, yang secara efektif dapat mencegah kelonggaran bahkan di bawah getaran frekuensi tinggi, dan efek anti kelonggaran 30% lebih baik dibandingkan mur pengunci biasa. Beberapa model mengadopsi desain benang halus, dengan sudut profil benang dioptimalkan hingga 60 derajat, meningkatkan area kontak benang, meningkatkan ketahanan getaran dan mengurangi keausan benang. Kepala baut mengadopsi desain bunga plum dua belas-titik, yang nyaman untuk dikencangkan dengan kunci pas khusus, memastikan muatan awal yang seragam dan menghindari kegagalan-kendoran yang disebabkan oleh pemasangan yang tidak tepat. Beberapa baut ASTM mengadopsi lapisan Dacromet pada permukaannya, yang tidak hanya memiliki ketahanan korosi yang sangat baik namun juga dapat meningkatkan koefisien gesekan antar ulir, sehingga secara tidak langsung meningkatkan efek anti{17}}kendoran. Selain itu, desain anti-baut standar asing harus lulus uji tabel getaran yang ketat (getaran frekuensi tinggi 1000Hz selama 24 jam berturut-turut) untuk memastikan keandalan jangka panjang dalam skenario pengoperasian kereta berkecepatan tinggi.
Mengapa baut pada{0}}jalur angkut yang berat cenderung kendor? Bagaimana cara mengatasinya secara tepat sasaran?
Alasan utama mengapa baut pada-jalur angkut berat cenderung kendor adalah karena baut tersebut terkena-beban besar dalam jangka panjang, benturan-frekuensi tinggi, dan getaran parah, yang menyebabkan pelemahan beban awal baut dan keausan ulir. Beban gandar kereta angkut-berat lebih besar dari atau sama dengan 25t, dan beban tumbukan yang dihasilkan saat melintas adalah 2-3 kali lipat dari jalur kecepatan konvensional, sehingga menyebabkan baut mengalami tegangan tarik dan tekan berulang kali, sehingga mempercepat kelelahan dan kelonggaran benang. Frekuensi getaran saluran yang tinggi (50-200Hz), melebihi rentang adaptif teknologi anti-pelonggaran biasa, sehingga menyebabkan kegagalan struktur anti-pelonggaran mekanis. Solusi yang ditargetkan meliputi: memilih baut berkekuatan tinggi grade 12.9 untuk meningkatkan ketahanan lelah dari baut itu sendiri dan mengurangi redaman pramuat; mengadopsi skema anti-kelonggaran gabungan "mur pengunci + washer pegas + pengunci ulir" untuk berbagai jaminan; mengoptimalkan proses pemasangan baut, menggunakan metode sudut torsi untuk mengencangkan guna memastikan beban awal memenuhi persyaratan desain (biasanya lebih besar dari atau sama dengan 1000N·m); melakukan deteksi torsi baut secara berkala, pemeriksaan setiap 3 bulan, dan mengencangkan kembali tepat waktu jika ditemukan kelonggaran; melakukan perawatan permukaan pada baut dan mur, mengadopsi proses fosfat + peminyakan untuk mengurangi keausan benang dan memperpanjang masa berlaku anti-longgar.
Bagaimana pengaruh-perlakuan anti-korosi pada baut terhadap kinerja anti-kendornya?
Perlakuan-anti korosi pada baut tidak hanya memengaruhi masa pakai tetapi juga berhubungan langsung dengan kinerja anti-kendorannya. Perawatan anti-korosi yang tidak tepat akan meningkatkan risiko kendornya baut. Perlakuan-anti-korosi berkualitas tinggi (seperti galvanisasi-panas, pelapis Dacromet) dapat membentuk lapisan pelindung padat pada permukaan baut, mencegah kemacetan atau keausan ulir yang disebabkan oleh karat, memastikan pramuat baut stabil dan secara tidak langsung meningkatkan efek-kendoran. Jika lapisan anti-korosi terlalu tebal atau tidak rata, celah pemasangan ulir akan bertambah, dan baut rentan terhadap perpindahan-mikro setelah pengencangan, sehingga mempercepat kelonggaran; jika lapisannya terlalu tipis, lapisan tersebut tidak dapat mencegah korosi secara efektif, dan kekasaran permukaan benang meningkat setelah berkarat, yang mungkin membuat baut tidak mungkin dibongkar, namun tidak akan secara langsung mempengaruhi kinerja anti-kendorannya dalam jangka pendek. Baut di wilayah pengangkutan berat dan pesisir harus menggunakan perlakuan anti korosi komposit (penggalvanisasi hot dip + pasivasi + pelumasan), yang dapat melewati uji semprotan garam selama lebih dari 5000 jam, menghindari erosi medium korosi pada benang dan memastikan efektivitas jangka panjang dari struktur anti kendor. Selain itu, baut setelah perawatan anti-korosi perlu menjalani pengujian torsi untuk menyesuaikan parameter torsi pengencangan, memastikan bahwa beban awal tidak terpengaruh oleh ketebalan lapisan, dan menghindari kegagalan-kendoran yang disebabkan oleh torsi yang tidak mencukupi.