1. Dapatkah Rel GB 60kg/M digunakan di kedua jalur kecepatan - tinggi dan regional?
Ya, GB 60kg/m Rails adalah serbaguna - digunakan dalam garis kecepatan 300km/h tinggi - dan garis regional 120km/h. Kekuatan tarik 780MPA mereka menangani beban penumpang dan barang ringan. High - garis kecepatan menggunakan CWR dengan GB 60kg/m; Garis regional menggunakan bagian bersendi. Fleksibilitas ini mengurangi biaya inventaris untuk kereta api. GB 60kg/m adalah "satu - rail - cocok - sebagian besar" solusi.
2. Bagaimana bahan batang sambungan rel mempengaruhi daya tahan?
Batang sambungan baja (paling umum) 15-20 tahun terakhir tetapi karat di daerah basah. Batang stainless steel (garis pantai) terakhir 25+ tahun, melawan korosi garam. Bilah fiberglass (sistem metro) adalah non - konduktif tetapi kurang kuat (10 - tahun kehidupan). Pilihan material tergantung pada baja lingkungan untuk sebagian besar jalur, stainless untuk pantai. Bahan batang secara langsung memengaruhi frekuensi pemeliharaan sendi.
3. Apa perbedaan antara penggilingan rel untuk rel baru vs lama?
Menggiling rel baru (misalnya, CRTS 300N) menghilangkan ketidaksempurnaan manufaktur minor, memastikan profil awal yang mulus. Menggiling rel tua menghilangkan keausan (0,3-0,5mm) dan mengembalikan bentuk aslinya. Penggilingan rel baru membutuhkan 1 pass; Rel tua membutuhkan 2–3 operan. Penggilingan kereta api baru menetapkan fondasi untuk umur panjang; Penggilingan rel tua memperpanjangnya. Tujuannya berbeda - kesempurnaan untuk pemulihan baru, untuk lama.
4. Bagaimana berat kereta api mempengaruhi biaya konstruksi lintasan?
Rel yang lebih berat (misalnya, Arema 132RE: 64.7kg/m) berharga 20–30% lebih dari yang lebih ringan (UIC 54: 54kg/m) di muka. Tetapi mereka membutuhkan lebih sedikit perawatan, memotong biaya jangka panjang - sebesar 15%. Rel ringan lebih murah untuk dipasang tetapi perlu diganti lebih cepat. Berat - haul/high - Garis kecepatan menggunakan rel berat untuk biaya - efisiensi; Garis cabang menggunakan rel ringan. Badan berat kereta api biaya di muka dan seumur hidup.
5. Apa yang menyebabkan tekuk termal rel di CWR, dan bagaimana cara mencegahnya?
Tekuk termal rel di CWR terjadi ketika cuaca panas (melebihi suhu netral) menciptakan kompresi yang berlebihan. Mencegah itu membutuhkan pengaturan suhu netral yang tepat (28-32 derajat untuk area beriklim sedang) dan menggunakan pengencang yang kaku. Lacak monitor waspada kru untuk stres tinggi, memicu pembatasan kecepatan. Tamping ballast biasa juga meningkatkan resistensi trek terhadap tekuk. Langkah -langkah ini menjaga CWR tetap aman.