Pemilihan baja secara langsung mempengaruhi keselamatan struktural, ketahanan aus, dan masa pakai, terutama pada peralatan perkeretaapian, pertambangan, dan industri. Baja Q235 dan baja 55Q keduanya merupakan baja karbon yang banyak digunakan, tetapi keduanya dirancang untuk tujuan mekanis yang sangat berbeda.
Bisakah Q235 menggantikan baja Q355?
Tidak. Jika suatu proyek memerlukan kekuatan leleh 300 MPa atau lebih, baja Q235 tidak cukup kuat. Penggunaannya dapat menimbulkan risiko keselamatan, seperti deformasi atau patahnya baja.
Baja Q235 vs. Baja Q355: 5 Perbedaan Utama
Banyak pelanggan yang bingung: Dapatkah baja Q235 digunakan untuk-komponen rel tugas berat? Akankah baja Q355 lebih tahan lama untuk pelat ikan?
| Milik | Q235 (Baja Karbon Ringan) | Q355 (Tinggi-Kekuatan Rendah-Baja Paduan) | Perbedaan Utama |
|---|---|---|---|
| Kekuatan Hasil | Lebih besar dari atau sama dengan 235 MPa (ketebalan kurang dari atau sama dengan 16 mm) | Lebih besar dari atau sama dengan 355 MPa (ketebalan kurang dari atau sama dengan 16 mm) | Q355 menawarkan sekitar.Kekuatan luluh 51% lebih tinggidari Q235. |
| Komposisi Kimia | C Kurang dari atau sama dengan 0,22%, tidak ada unsur paduan, S Kurang dari atau sama dengan 0,045% | C Kurang dari atau sama dengan 0,18%, mengandung Mn, V, dan seterusnya, S Kurang dari atau sama dengan 0,025% | Q355 punyalebih sedikit pengotordan adalahpaduan-diperkuat. |
| Rendah-Ketangguhan Suhu | Kelas D: Energi tumbukan lebih besar dari atau sama dengan 27 J pada -20 derajat (terutama untuk suhu normal) | Kelas E: Energi tumbukan lebih besar dari atau sama dengan 27 J pada -40 derajat | Q355 adalahcocok untuk-suhu rendah dan lingkungan luar ruangan. |
| Ketahanan Korosi | Sedang; membutuhkan galvanisasi, masa pakai ~15 tahun | Lebih baik; paduan meningkatkan ketahanan karat, masa pakai lebih besar dari atau sama dengan 30 tahun | penawaran Q355daya tahan yang lebih baik dan biaya perawatan yang lebih rendah. |
| Kemungkinan untuk dilaksanakan | Mudah dilas dan ditekuk; tidak ada persyaratan proses khusus | Membutuhkan-elektroda hidrogen rendah dan pemanasan awal sebelum pengelasan | Q235 adalahlebih mudah dan nyaman untuk diproses. |
Baja mana yang harus dipilih untuk proyek jalur kereta api dan industri?
Pemilihan bergantung sepenuhnya pada apakah komponen tersebut-penahan beban dan keausan-kritis atau murni struktural. Untuk bagian mana pun yang bersentuhan langsung dengan roda atau mengalami tekanan gelinding,Q235 tidak dapat diterima, dan baja-kelas rel seperti55Q, U71Mn, R260, atau-baja rel yang diberi perlakuan panasharus digunakan. Untuk struktur pendukung dan rakitan fabrikasi yang tidak mengalami keausan permukaan, Q235 tetap menjadi pilihan paling ekonomis dan praktis.
| Nilai | Standar / Wilayah | Komposisi Khas (%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kelas 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kelas 350 | AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro) |
| Rel BH (Bainitik) | JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Untuk proyek kereta api internasional, pertambangan, dan kereta derek,KERETA API GNEEmembantu pelanggan dalam memilih tingkat material yang tepat, standar rel (GB, JIS, EN/UIC, DIN, BS, AREMA), dan sistem pengikat yang cocok, sekaligus menyediakan pembuatan khusus, panduan pemasangan, dan-layanan teknis purna jual. Pendekatan tingkat-sistem ini memastikan bahwa setiap material, mulai dari kepala rel hingga rangka penyangga, bekerja sesuai dengan peran mekanisnya yang sebenarnya, dan tidak hanya mengandalkan kekuatan nominal saja.
| Seri QU | Cina | QU70, QU80, | U71Mn, U75V | 12m |
| YB/T 5055-2014 | QU100, QU120 | |||
| Seri A | Jerman | A45, A55, | 50Mn,U71Mn | 10/12/15m |
| DIN536 | A65, A75, | |||
| A100, A120, A150 | ||||
| Seri ASCE | Amerika | ASCE25, ASCE40, ASCE60, | 700/900A/1100 | 6-12m, 12-25m |
| ASTM, AREMA | ASCE75, ASCE85, ASCE90, ASCE115, ASCE136 | |||
| Seri UIC | Persatuan Kereta Api Internasional | UIC50, UIC54, UIC60 | 900A/1100 | 12-25m |
| UIC860-0, EN-13674-1 | ||||
| Seri BS | Inggris | BS50'O',BS60A,BS60R, | 700/900A | 8-25m |
| BS11-1985 | BS75A,BS75R,BS80A, | |||
| BS100A,BS113A | ||||
| Seri JIS | Jepang | 15kg, 22kg, 30A, 37A, 50N, | Menurut JIS | 9-10m |
| JIS E1103/1101 | CR73, CR100 | |||
| Seri AS | Australia | 31kg, 41kg, 47kg, 50kg, | 900A/1100 | 8-25m |
| SEBAGAI 1085 | 53kg, 60kg, 66kg, 68kg, | |||
| 73kg, 86kg, 89kg | ||||
| Seri ISCOR | Afrika Selatan | 15kg, 22kg, 30kg, | 700/900A | 9-25m |
| ISKOR | 40kg, 48kg, 57kg |