Korelasi antara distribusi kekerasan kepala rel dan ketahanan aus
- Apa karakteristik distribusi kekerasan di berbagai bagian kepala rel?
The hardness of the rail head decreases gradually from the surface to the inside, forming a reasonable gradient. The hardness of the rail head tread (the part in contact with the wheel) is the highest, usually 300 - 380HB, to resist wheel wear. 5 - 10mm inside the rail head, the hardness drops to 280 - 320HB, ensuring a certain toughness to avoid impact Fraktur . Kekerasan kedua sisi kepala rel sedikit lebih rendah dari tapak, umumnya 260 - 300 HB, Menyeimbangkan resistansi keausan dan anti -persyaratan keausan sisi . ini sesuai dengan karakteristik tegangan kontak roda - {9} {9}
- Bagaimana cara mendeteksi distribusi kekerasan kepala rel?
A portable Leeb hardness tester is commonly used for on - site testing. Multiple measurements are taken at different positions on the rail head surface (tread center, both sides), and the average value is calculated. In the laboratory, a microhardness tester can be used to slice along the rail head section, measure the hardness values at different depths, and draw a hardness distribution Curve . Selama pengujian, perlu untuk menghindari lapisan oksida dan lapisan dekarbura pada permukaan kepala rel untuk memastikan data yang akurat, dengan setidaknya 3 poin yang diuji per meter rel.
- Apa dampak distribusi kekerasan yang tidak merata dari kepala rel pada penggunaan kereta api?
Distribusi kekerasan yang tidak merata akan menyebabkan keausan lokal yang berlebihan dari kepala rel, mengakibatkan keausan yang tidak merata . misalnya, jika kekerasan titik tertentu pada tapak rendah, posisi itu akan dikenakan ke dalam depresi, seperti halnya roda -paku yang akan membuat roda di dalam pai -pa. kepala rel 崩裂 Setelah ekspansi, mempersingkat masa pakai kereta api dan tingkatkan biaya perawatan .
- Apa perbedaan dalam distribusi kekerasan kepala kereta api antara Standar Nasional dan Rel Standar Asing?
National standard rails (such as U71Mn) have a more balanced rail head hardness distribution, with the tread hardness mostly 300 - 350HB and a gentle gradient change, adapting to domestic mixed traffic loads. Some models of foreign standard rails (such as UIC60) have higher tread hardness (350 - 380HB), but the internal hardness decreases rapidly, Cocok untuk jalur pengangkutan yang berat, dengan resistensi keausan yang luar biasa tetapi ketangguhan yang sedikit lebih rendah, yang harus dipilih sesuai dengan jenis garis .
- Bagaimana cara menyesuaikan distribusi kekerasan kepala rel melalui proses produksi?
By controlling the rail head quenching process and adjusting the quenching temperature and cooling rate, the surface hardness can be changed (such as increasing the quenching temperature to increase the surface hardness). The tempering temperature affects the hardness gradient. A higher tempering temperature will reduce the surface hardness but make the gradient more gentle. Optimizing the rail head deformation during the rolling process can also Refine the Grain dan secara tidak langsung menyesuaikan distribusi kekerasan untuk memenuhi persyaratan desain .