Klasifikasi Perlindungan Korosi dan Teknologi Perlindungan Siklus Hidup untuk Komponen Rel
Apa saja indikator penilaian inti untuk klasifikasi perlindungan anti-korosi pada komponen track?
Indikator penilaian inti untuk klasifikasi perlindungan anti-korosi pada komponen lintasan ditetapkan berdasarkan faktor korosi pada lingkungan layanan, terutama mencakup empat indikator:kelembaban relatif lingkungan, kandungan semprotan garam, konsentrasi sulfur dioksida dan kisaran variasi suhu, dan penilaian komprehensif dibuat berdasarkan jenis lingkungan. Kelembaban relatif adalah indikator dasar: Lingkungan korosi ringan C1 memiliki kelembaban relatif Kurang dari atau sama dengan 60%, terutama halaman stasiun dalam ruangan dan daerah pedalaman kering; Korosi sedang C2 memiliki kelembapan 60%-80%, jalur terbuka biasa dan bukan{11}}daerah dataran pantai; Korosi parah C3 memiliki kelembapan lebih dari atau sama dengan 80% dan kandungan semprotan garam 0,05-0,2mg/m³, dalam jarak 30 km dari pantai dan area yang sedikit tercemar bahan kimia; Korosi ekstrem C4 memiliki kelembapan Lebih dari atau sama dengan 90%, kandungan semprotan garam Lebih dari atau sama dengan 0,2mg/m³ atau konsentrasi sulfur dioksida Lebih besar dari atau sama dengan 0,15mg/m³, dalam jarak 10 km dari pantai, daerah yang tercemar bahan kimia-berat, kelembapan tinggi, dan hujan. Kisaran variasi suhu merupakan indikator tambahan. Di area di mana kisaran variasi suhu tahunan lebih besar dari atau sama dengan 40 derajat, laju korosi akan meningkat sebesar 15%-20%, dan tingkat perlindungan perlu ditingkatkan secara tepat berdasarkan klasifikasi awal. Selain itu, faktor seperti adanya genangan dan polusi debu juga akan mempengaruhi klasifikasi, dan komponen pada area genangan memerlukan perlindungan anti rendam tambahan.
Apa saja proses perlindungan inti komponen logam track pada tingkat anti-korosi yang berbeda?
Proses perlindungan inti komponen logam track dengan tingkat anti-korosi yang berbeda ditingkatkan secara bertahap dari lapisan dasar ke perlindungan komposit sesuai dengan tingkat korosi, memastikan bahwa efek perlindungan benar-benar sesuai dengan tingkat korosi. Untuk tingkat korosi ringan C1, inti mengadopsielektro-penggalvanisasi + perawatan pasivasiproses, dengan ketebalan lapisan elektro-galvanisasi 8-10μm. Perlakuan pasif meningkatkan daya rekat lapisan seng, yang terutama berlaku pada baut, pelat penekan, dan komponen lain di halaman stasiun dalam ruangan untuk memenuhi kebutuhan dasar anti-korosi. Untuk tingkat korosi sedang C2,galvanisasi-panasproses diadopsi, dengan ketebalan lapisan seng 60-80μm. Kekompakan dan ketahanan aus lapisan seng lebih baik daripada elektro-galvanisasi, berlaku untuk pelat ikan, paku rel, dan komponen lain di jalur terbuka biasa, yang dapat menahan korosi angin dan hujan setiap hari. Untuk tingkat korosi parah C3,hot-galvanisasi celup + lapisan tertutupproses komposit diadopsi, dan lapisan tertutup epoksi disemprotkan berdasarkan galvanisasi hot-dip, dengan ketebalan lapisan pelindung total 100-120μm, berlaku untuk sambungan rel dan baut pengikat di area semprotan garam pantai, dengan semprotan garam dan ketahanan aus. Untuk tingkat korosi ekstrim C4, proses komposit kelas atasLapisan dacromet + lapisan atas fluorokarbondiadopsi. Lapisan Dacromet memiliki ketahanan terhadap semprotan garam lebih dari 1000 jam, dan lapisan atas fluorokarbon memiliki ketahanan cuaca yang sangat baik, dengan ketebalan total 150-200μm, dapat diterapkan pada semua komponen logam di area semprotan garam berat dan polusi kimia di pesisir pantai, sehingga menghasilkan anti-korosi jangka panjang.
Apa perbedaan perlindungan-korosi pada rel dengan komponen logam lainnya, dan apa fokus perlindungan inti?
Perbedaan inti antara perlindungan anti-korosi pada rel dan komponen logam seperti baut dan pelat ikan berasal dari karakteristik kerja yaitu rel harus menahan penggulungan dan gesekan roda-rel berulang kali, dan tidak dapat dilindungi dengan lapisan tebal. Prinsipnya harus diikuti"perlindungan ringan di area aus, perlindungan berat di area-tidak aus". Fokus perlindungan inti terdiri dari empat bagian: area-yang tidak aus pada kepala rel, jaringan rel, dasar rel, dan sambungan rel. Dibandingkan dengan komponen lainnya, lapisan tebal apa pun pada area keausan kepala rel akan cepat rontok karena gesekan-rel roda yang terus menerus, dan akan mempengaruhi kelancaran kontak-rel roda. Oleh karena itu, hanya oli tipis anti-karat yang digunakan untuk pelindung cahaya, dengan fokus pada pencegahan karat, bukan anti-korosi; meskipun komponen lain tidak memiliki persyaratan keausan, lapisan tebal dapat digunakan untuk mencapai-anti-korosi jangka panjang. Fokus perlindungan inti rel pertama-tama adalah area non-keausan pada kepala rel, yang disemprot dengan cat khusus anti-karat dengan ketebalan lapisan 30-40μm untuk mencegah korosi akibat hujan dan embun; kedua, badan rel dan dasar rel, yang diberi lapisan galvanisasi atau epoksi panas dengan ketebalan 80{17}}100μm untuk menahan korosi samping; ketiga sambungan rel, yang celah sambungannya rentan terhadap penumpukan air dan karat, diisi dengan sealant anti korosi, dan pinggiran lubang baut ditutup rapat; terakhir ujung rel, dilapisi dengan chamfering + lapisan anti-korosi untuk mencegah meluasnya korosi ujung. Selain itu, sambungan las rel merupakan titik lemah anti korosi, yang perlu dilindungi secara fokus dengan cat las khusus anti karat.
Apa saja persyaratan inti untuk tindakan{0}}perlindungan anti korosi pada tahap pengangkutan dan penyimpanan komponen track?
Perlindungan anti-korosi pada komponen lintasan pada tahap pengangkutan dan penyimpanan adalah inti untuk mencegah kerusakan akibat benturan selama pengangkutan dan korosi kelembapan selama penyimpanan. Penting untuk mengikuti tiga persyaratan intianti-kerusakan, anti-kelembaban dan anti-korosi kontakuntuk memastikan integritas lapisan pelindung dan komponen itu sendiri. Dalam hal anti-kerusakan, komponen logam harus ditumpuk berlapis-lapis dengan gasket busa dan pembungkus film plastik selama pengangkutan untuk menghindari benturan timbal balik yang menyebabkan lapisan pelindung terlepas. Rel harus diangkut dengan troli khusus, dan tutup anti-tabrakan dipasang di ujungnya untuk mencegah deformasi kepala dan alas rel serta goresan lapisan. Bagian yang rusak harus diperbaiki tepat waktu. Dalam hal anti-kelembaban, komponen harus disimpan di gudang dalam ruangan yang kering dan berventilasi dengan kelembapan relatif terkontrol di bawah 60%. Untuk penyimpanan terbuka sementara, barang-barang tersebut harus ditutup seluruhnya dengan kain tahan hujan, dengan bantalan-tahan lembab diletakkan di bagian bawah dan ditinggikan lebih dari atau sama dengan 30cm dari tanah untuk mencegah korosi akibat kembalinya kelembapan tanah. Inspeksi rutin dilakukan pada waktu yang sama, dan ventilasi serta dehumidifikasi dilakukan tepat waktu jika ditemukan kondensasi. Dalam hal anti-korosi kontak, komponen bahan yang berbeda dilarang untuk dicampur dan disimpan, seperti baut baja karbon dan pelat tekanan baja tahan karat harus disimpan secara terpisah untuk menghindari korosi kontak elektrokimia; bagian kontak antara komponen dan tanah serta penyangga harus diisolasi dengan bantalan isolasi untuk mencegah korosi kontak. Selain itu, komponen dengan masa penyimpanan lebih dari 6 bulan perlu-disemprot ulang dengan minyak-anti karat untuk memastikan efek anti-korosi tidak berkurang.
Bagaimana mewujudkan pengelolaan dan kontrol dinamis seluruh siklus hidup perlindungan anti-korosi pada komponen track pada tahap pengoperasian dan pemeliharaan?
Pengelolaan dan kontrol dinamis terhadap perlindungan-korosi pada komponen track pada tahap pengoperasian dan pemeliharaan merupakan inti dari prinsipinspeksi rutin, pemeliharaan rahasia dan perbaikan tepat waktu. Menurut tingkat korosi dan masa pakai komponen, tindakan pemeliharaan yang berbeda diformulasikan untuk mewujudkan manajemen dan pengendalian seluruh siklus hidup mulai dari peletakan hingga pembongkaran. Pertama, pemeriksaan rutin: atur siklus pemeriksaan sesuai dengan-tingkat anti korosi, periksa tingkat C1/C2 setiap 1-2 tahun, dan tingkat C3/C4 setiap 6-12 bulan. Gunakan inspeksi visual + deteksi pengukur ketebalan lapisan, fokus pada pemeriksaan masalah seperti lapisan pelindung yang terlepas, korosi dan penonjolan, serta catat bagian dan derajat korosi. Kedua, pemeliharaan terklasifikasi: membagi tingkat pemeliharaan berdasarkan hasil pemeriksaan. Korosi ringan (lapisan pelindung terlepas ＜5%) diatasi dengan cat pelindung sentuh; korosi sedang (penurunan 5%-20%) diatasi dengan penggilingan dan penghilangan karat + penyemprotan ulang; korosi parah (jatuh ＞20% atau lubang) ditangani dengan penggantian komponen untuk menghindari perluasan korosi yang mempengaruhi kekuatan struktural. Terakhir, perbaikan tepat waktu: setelah ditemukan masalah korosi dalam pemeriksaan, perbaikan harus diselesaikan dalam waktu 7 hari. Proses perbaikan konsisten dengan proses perlindungan asli, dan ketebalan lapisan serta bahan tidak lebih rendah dari standar desain asli. Setelah perbaikan, catatan dibuat dan disertakan dalam seluruh file siklus hidup komponen. Selain itu, untuk komponen-komponen utama jalur pengangkutan berat dan berkecepatan tinggi, teknologi pemantauan online diadopsi untuk memantau kondisi korosi secara real-time, mewujudkan peningkatan dari "pemeliharaan rutin" menjadi "pemeliharaan prediktif" untuk memastikan bahwa perlindungan anti-korosi pada komponen selalu memenuhi standar.