Peringkat Ketahanan Korosi dan Pemilihan Kompatibilitas Lingkungan Layanan dari Sistem Pengencang
Apa perbedaan inti antara sistem pengikat tingkat anti-korosi C5 dan C2, dan lingkungan apa yang cocok untuk sistem pengikat tersebut?
Tingkat anti-korosi C5 memiliki ketebalan lapisan lebih besar dari atau sama dengan 400μm, menggunakan perlindungan rangkap tiga dari "hot-galvanisasi celup + seng-lapisan atas kaya epoksi + poliuretan", dengan masa uji semprotan garam lebih dari atau sama dengan 5000 jam. Kelas C2 memiliki ketebalan lapisan hanya 120-160μm, sebagian besar galvanisasi hot-dip atau elektro-galvanisasi, dengan masa uji semprotan garam Kurang dari atau sama dengan 1000 jam. Grade C5 cocok untuk jalur pengangkutan berat di lingkungan pesisir, semprotan garam tinggi, dan kelembapan tinggi, yang dapat menahan korosi dari angin laut dan hujan asam. Kelas C2 cocok untuk-jalur kecepatan biasa di area pedalaman yang kering dan bebas garam,-yang dapat memenuhi kebutuhan dasar anti-korosi. Perbedaan tingkat secara langsung menentukan masa pakai sistem pengikat; masa pakai baut C5 di lingkungan pesisir lebih dari 3 kali lipat umur baut C2.
Mengapa baut anti-korosi C5 harus dipilih untuk jalur angkut-berat di pesisir dan bukan kelas C3?
Konsentrasi semprotan garam pada jalur pengangkutan berat-pesisir lebih besar dari atau sama dengan 0,5mg/m³, dan kelembapan tahunan lebih besar dari atau sama dengan 85%. Lapisan anti-korosi C3 memiliki ketebalan 200-250μm, dengan masa uji semprotan garam 2000-3000 jam. Dalam lingkungan ini, lapisan akan terkelupas dan baut akan berkarat dalam waktu 1-2 tahun. Perlindungan rangkap tiga kelas C5 dapat secara efektif mengisolasi semprotan garam dan kelembapan, mengurangi tingkat karat permukaan baut hingga 90%. Pada saat yang sama, baut pada jalur angkut berat mempunyai beban awal yang besar, dan karat akan menyebabkan penurunan kekuatan baut. Baut kelas C3 rentan terhadap fraktur korosi tegangan di bawah beban berat, sedangkan kelas C5 dapat menjamin stabilitas kekuatan baut dalam jangka panjang, yang merupakan satu-satunya pilihan untuk jalur angkut berat pesisir.
Apa dampak penyimpangan ketebalan lapisan lebih dari ±50μm terhadap kinerja anti-korosi pada sistem pengikat?
Penyimpangan ketebalan lapisan ±50μm akan merusak integritas perlindungan. Area dengan ketebalan yang tidak mencukupi rentan terhadap lubang, dan laju karat meningkat sebesar 50%. Misalnya, jika ketebalan desain baut grade C5 adalah 400μm, tetapi ketebalan lokalnya hanya 300μm, semprotan garam akan cepat menembus matriks, dan karat merah akan muncul setelah 1000 jam uji semprotan garam. Ketebalan yang berlebihan akan menyebabkan lapisan retak dan terkelupas, sehingga mengurangi efek perlindungan. Selain itu, deviasi tersebut akan mengubah koefisien torsi baut, sehingga mengakibatkan deviasi preload lebih dari 10% sehingga mempengaruhi stabilitas track. Oleh karena itu, ketebalan lapisan anti-korosi harus dikontrol secara ketat dalam ±20μm dari nilai desain.
Bagaimana cara cepat mendeteksi tingkat anti-korosi pada sistem pengikat di lokasi untuk menilai apakah cocok untuk lingkungan layanan?
Di lokasi, pengukur ketebalan lapisan dapat digunakan untuk mendeteksi ketebalan lapisan: grade C5 harus lebih besar dari atau sama dengan 400μm, grade C3 harus 200-250μm, dan grade C2 harus 120-160μm. Kemudian melalui metode deteksi semprotan garam cepat, sampel direndam dalam larutan natrium klorida 5%. Grade C5 tidak ada karat merah selama 240 jam, grade C3 tidak ada karat merah selama 120 jam, dan grade C2 tidak ada karat merah selama 72 jam. Pada saat yang sama, amati apakah lapisan permukaan terkelupas dan melepuh; produk yang cacat harus diganti. Untuk baut, integritas lapisan pada ulir dapat dideteksi, karena ulir merupakan area yang berisiko tinggi mengalami korosi, dan lapisan tersebut harus bebas dari kerusakan.
Dampak berantai apa yang akan ditimbulkan oleh kegagalan anti-korosi pada sistem pengikat terhadap keselamatan lintasan secara keseluruhan?
Anti-korosi yang gagal akan menyebabkan karat pada baut dan klip elastis, dengan kekuatan berkurang sebesar 20%-30%. Di bawah getaran kereta api, kereta api rentan patah, sehingga rel menjadi kendor. Karat pada baut akan meningkatkan koefisien gesekan ulir, mempercepat kehilangan beban awal dan memperluas deviasi pengukur. Karat juga akan merusak kinerja elastis klip elastis, mengurangi kekuatan penjepitannya dan menyebabkan perpindahan lateral pada rel. Dalam kasus yang parah, patahnya baut pelat ikan akan menyebabkan terpisahnya sambungan rel sehingga menyebabkan kecelakaan kereta tergelincir. Selain itu, produk karat akan mencemari bantalan bawah rel, mempercepat penuaannya dan semakin mengurangi kinerja pengurangan getaran lintasan, sehingga menimbulkan bahaya keselamatan rantai.