Teknologi penyegelan pelat ikan-yang tahan korosi dan kompatibilitasnya dengan sambungan rel yang berbeda
Apa inti teknologi anti-korosi dan penyegelan pada pelat ikan?
Teknologi inti anti-korosi dan penyegelan untuk pelat ikan mencakup galvanisasi-panas, pelapisan sealant, dan perlindungan katodik. Galvanisasi-panas adalah metode anti-korosi yang paling dasar, merendam pelat ikan dalam seng cair untuk membentuk lapisan seng dengan ketebalan lebih dari atau sama dengan 85μm. Lapisan seng ini memberikan perlindungan anodik pengorbanan, secara efektif mengisolasi udara dan kelembapan, dan mencapai waktu ketahanan semprotan garam lebih besar dari atau sama dengan 1000 jam. Pelapisan sealant melibatkan penerapan sealant poliuretan pada permukaan kontak antara pelat ikan dan rel. Viskositas sealant adalah 5000-8000 mPa·s. Setelah proses curing, lapisan ini membentuk lapisan penyegelan elastis, mencegah air hujan, debu, dan kotoran lainnya memasuki celah sambungan dan menghindari korosi celah. Perlindungan katodik terutama digunakan untuk anti-korosi pelat ikan pada-kereta api angkut berat. Dengan menanamkan anoda korban (seperti anoda seng) di dekat pelat ikan, prinsip elektrokimia digunakan untuk melindungi pelat ikan dari korosi. Masa pakai anoda korban sebanding dengan umur pelat ikan itu sendiri, sehingga mencapai-anti-korosi jangka panjang. Selain itu, area yang mudah terkorosi seperti lubang baut pada pelat ikan ditutup dengan sealant resin epoksi, dengan ketebalan sealant lebih besar dari atau sama dengan 20μm, yang semakin meningkatkan efek anti-korosi.
Apa perbedaan dimensi sambungan antara pelat rel standar nasional (GB) dan standar asing (GST)?
Perbedaan utama dimensi sambungan antara pelat ikan rel GB dan GST terletak pada jarak lubang baut, diameter lubang baut, dan panjang pelat ikan. Jarak lubang baut pelat ikan rel GB ditentukan sesuai dengan model rel. Misalnya, untuk pelat ikan rel 60kg/m GB, jarak lubang baut adalah 140mm, diameter lubang baut adalah 24mm, dan panjang pelat ikan adalah 820mm. Jarak lubang baut pelat ikan rel standar EU EN adalah 120mm, diameter lubang baut 22mm, dan panjang pelat ikan 760mm. Dimensi ini berbeda secara signifikan dari pelat ikan rel GB, sehingga tidak mungkin dapat dipertukarkan secara langsung. Pelat ikan rel standar AAR Amerika Utara memiliki jarak lubang baut 150mm, diameter lubang baut 26mm, dan panjang pelat ikan 900mm, dimensi yang kompatibel dengan struktur sambungan rel Amerika Utara. Pelat ikan rel-pengukur sempit di Asia Tenggara memiliki jarak lubang baut 100mm, diameter lubang baut 20mm, dan panjang pelat ikan 600mm, cocok dengan dimensi-penampang rel{21}}pengukur sempit yang lebih kecil. Perbedaan dimensi ini ditentukan oleh standar rel dan filosofi desain bersama di berbagai negara; oleh karena itu, pelat ikan yang cocok dengan jenis rel harus dipilih selama sambungan rel.
Apa saja pertimbangan desain utama untuk memperkuat pelat ikan pada-kereta api angkut berat?
Pertimbangan desain utama untuk memperkuat pelat ikan pada-kereta api angkut berat adalah meningkatkan kapasitas-dukungan beban dan ketahanan terhadap kelelahan. Pertama, baja struktural paduan-kekuatan rendah-tinggi, seperti Q355B, dipilih. Bahan ini memiliki kekuatan tarik lebih besar atau sama dengan 510MPa dan kekuatan luluh lebih besar atau sama dengan 355MPa, sehingga meningkatkan kapasitas menahan beban sebesar 20% dibandingkan dengan pelat baja karbon biasa. Ketebalan penampang pelat ikan ditingkatkan dari 16 mm menjadi 20 mm untuk meningkatkan kekakuan lentur dan mengurangi deformasi akibat beban berat. Area konsentrasi tegangan dioptimalkan dengan meningkatkan radius talang lubang baut dari 2mm menjadi 5mm, mengurangi faktor konsentrasi tegangan dan meminimalkan retak lelah. Baut-berkekuatan tinggi digunakan, dengan beban awal baut dikontrol pada 40-45kN untuk meningkatkan kekencangan sambungan antara pelat ikan dan rel, sehingga mencegah perpindahan relatif pada sambungan selama pengoperasian kereta. Selain itu, gerigi anti selip ditambahkan pada permukaan kontak antara pelat ikan dan rel, dengan kedalaman gerigi 1-2 mm dan jarak 5 mm, meningkatkan gesekan kontak dan mencegah selip sambungan rel.
Apa saja upaya adaptasi penyegelan dan peredam getaran pada pelat ikan kereta api berkecepatan tinggi-?
Tindakan adaptasi penyegelan dan peredam getaran untuk pelat ikan di-kereta berkecepatan tinggi terutama berfokus pada peningkatan kinerja penyegelan dan efek peredam getaran. Pertama, struktur penyegelan-lapisan ganda diadopsi. Gasket penyegel karet, setebal 3-5mm dan terbuat dari karet nitril, dipasang di antara pelat ikan dan permukaan kontak rel. Gasket ini memiliki sifat elastisitas dan penyegelan yang baik, efektif mencegah air hujan dan debu masuk ke celah sambungan. Mesin cuci penyegel yang terbuat dari karet fluoro dipasang pada lubang baut pelat ikan. Mesin cuci ini memiliki ketahanan suhu tinggi dan rendah yang sangat baik serta mempertahankan kinerja penyegelan yang baik dalam kisaran suhu -40 derajat hingga 150 derajat . Untuk mengatasi karakteristik getaran kereta api berkecepatan tinggi, shim peredam getaran ditambahkan antara pelat ikan dan rel. Shim ini terbuat dari poliuretan dengan kekerasan Shore 60-70, menyerap energi getaran yang dihasilkan selama pengoperasian kereta api dan mengurangi amplitudo getaran pada sambungan. Selain itu, teknologi sambungan pelat ikan tanpa baut juga digunakan. Pelat ikan dan rel diekstrusi dingin bersama-sama menggunakan klem hidrolik, menghilangkan lubang baut pada titik sambungan dan menghindari konsentrasi tegangan pada lubang baut, sekaligus meningkatkan kinerja penyegelan dan integritas sambungan secara keseluruhan.
Apa standar pemeriksaan kualitas dan penerimaan instalasi untuk pelat ikan?
Standar pemeriksaan dan penerimaan kualitas pemasangan untuk pelat ikan terutama mencakup penyimpangan dimensi sambungan, torsi pengencangan, dan kinerja penyegelan. Penyimpangan dimensi sambungan diperiksa menggunakan pita pengukur baja dan jangka sorong. Offset antara bagian tengah pelat ikan dan bagian tengah sambungan rel harus Kurang dari atau sama dengan 2 mm, dan deviasi jarak tengah lubang baut harus Kurang dari atau sama dengan ±0,5 mm untuk memastikan keselarasan yang tepat antara pelat ikan dan rel. Torsi pengencangan diperiksa menggunakan kunci torsi. Torsi pengencangan baut untuk pelat baja rel standar nasional dikontrol pada 300-350 N·m, dan untuk pelat baja kereta api jarak berat, dikontrol pada 400-450 N·m, dengan deviasi torsi kurang dari atau sama dengan ±10 N·m untuk menghindari torsi berlebihan yang menyebabkan patahnya baut atau torsi yang tidak mencukupi yang menyebabkan kendor. Kinerja penyegelan diuji menggunakan uji kedap air. Tekanan air sebesar 0,1 MPa diterapkan pada sambungan dan dipertahankan selama 30 menit. Tidak ada kebocoran air pada sambungan menunjukkan penerimaan. Selain itu, kualitas permukaan pelat ikan harus diperiksa. Permukaan harus bebas dari cacat seperti retak, deformasi, dan korosi. Panjang retak Kurang dari atau sama dengan 1 mm dan deformasi Kurang dari atau sama dengan 0,5 mm dapat diterima. Rasio pengambilan sampel untuk pengujian adalah 10 sambungan per kilometer jalur. Jika salah satu sambungan ditemukan di bawah standar, pengambilan sampel akan digandakan untuk memastikan kualitas pemasangan saluran secara keseluruhan.