Karakteristik redaman dan desain reduksi kebisingan bantalan rel
- Bagaimana faktor kerugian mengukur kinerja redaman pad?
Faktor kerugian (tanΔ) adalah indikator kunci untuk mengukur kinerja redaman pad, yang mencerminkan kemampuan bahan untuk mengubah energi getaran menjadi energi panas . lebih besar faktor kehilangan, semakin baik efek redaman . yang redupsi dari petak karet alam adalah sekitar 0 {{5} 08, yang dikumpulkan. Dengan menambahkan pengisi redaman, faktor kerugian pad poliuretan dapat mencapai 0.15-0.2, dan efek pengurangan kebisingan ditingkatkan sebesar 30%. setelah transit kereta api kota tertentu yang diadopsi bantalan polyurethane tinggi, kebisingan di dalam terowongan yang dijatuhkan dari 88dB ke 82db, memenuhi persyaratan lingkungan.
- Apa mekanisme "struktur sarang lebah" pada permukaan pad untuk pengurangan kebisingan?
The honeycomb structure (aperture 6mm, hole depth 5mm, porosity 25%) achieves noise reduction by increasing the number of sound wave reflections and air friction. When the sound wave enters the honeycomb hole, it reflects the loss energy on the hole wall multiple times, and the air vibration generates viscous resistance to consume sound energy. The test shows that the noise reduction effect of the honeycomb pad adalah 5dB lebih tinggi dari pada bantalan datar . ketika kereta api berkecepatan tinggi melewati area perumahan, laju keluhan penduduk turun 70% setelah menggunakan pad honeycomb .
- Apa persyaratan untuk kinerja redaman pad untuk tingkat kecepatan kereta api yang berbeda?
Kereta Api konvensional (kecepatan kurang dari atau sama dengan 160 km/jam) membutuhkan faktor kehilangan pad lebih besar dari atau sama dengan 0 . 08 untuk menyerap getaran frekuensi rendah; Kereta Api Kecepatan Tinggi (kecepatan lebih besar atau sama dengan 250 km/jam) membutuhkan faktor kehilangan yang lebih besar atau sama dengan 0 . 12, dengan fokus pada pengurangan getaran frekuensi tinggi (50-500 Hz,.} yang lebih tinggi, lewat. Mengurangi kebisingan roda-rail. Urban Rail Transit juga cenderung menggunakan bantalan pengaman tinggi (faktor kehilangan lebih besar dari atau sama dengan 0,15) karena kecepatan operasinya yang rendah tetapi sensitivitas lingkungan.
- Bagaimana "pencocokan impedansi" bantalan dan rel mempengaruhi transmisi getaran?
Pencocokan impedansi mengacu pada pencocokan kekakuan dinamis pad dengan karakteristik dinamis rel untuk mengurangi refleksi getaran . Ketika kekakuan dinamis pad tidak cocok dengan rel, bagian dari energi getaran akan dipantulkan kembali ke rel, yang mengakibatkan peningkatan kebisingan . yang dioptimalkan oleh dinas yang dioptimalkan oleh dinas yang dapat dioptimalkan oleh dinas yang dapat dioptimalkan oleh dinam {{{{.}}} dapat dipantulkan kembali dapat dipenuhi oleh dinam {1 {{1 {1 {1 1mm meningkat) dan modulus elastis dari material . Laju transmisi getaran dari jalur kereta bawah tanah mencapai 60% karena kekakuan pad yang tinggi, yang turun menjadi 40% setelah mengganti bantalan tinjauan rendah .
- Desain seimbang dari "bantalan komposit multi-layer" dalam hal pengurangan kebisingan dan bantalan beban?
Bantalan komposit multi-layer biasanya terdiri dari lapisan redaman tinggi atas (poliuretan, faktor kehilangan 0 . 18), lapisan elastis tengah (karet alam, memberikan kapasitas bantalan beban) dan lapisan pemandangan yang lebih rendah, loat redup, {5} {5} {5} {5} {5} {5} {5} {{5} {{5} {5} {5} {5} {{5} {{5} {5} {{5} {5} {{{5} {5} {{5} {{5} {{5} {5} {{5} {5 Memperluas umur layanan . Desain ini memungkinkan pad untuk mengurangi kebisingan (mengurangi noise sebesar 8dB) sambil mempertahankan kekakuan statis 50-60 kN/mm, memenuhi persyaratan bantalan beban . setelah penggilingan yang diadopsi oleh RepluCing Replusion, tetapi hanya mengurangi suara rerangga, tetapi juga pengurangan suara suara yang diadopsi oleh PAD-LAYER.