Tipe I danSistem pengikat tipe IIRel aman untuk tidur dan mempertahankan stabilitas trek, tetapi mereka berbeda secara signifikan dalam banyak aspek .
1. desain komponen
Saat berbagi komponen dasar (klip elastis, paku spiral, pengukur pengukur, bantalan karet), detailnya bervariasi:
Klip elastis:
Tipe I:ω berbentuk, terbuat dari baja pegas biasa .
Tipe II:Menggunakan 60SI2CRVA Premium Spring Steel, dengan kekuatan luluh +42% dan kekuatan tarik +36% lebih tinggi dari tipe i .
Pengukur pengukur:
Untuk rel 50kg/m, Type I memiliki penahan tengah/rejoint dalam ukuran 14/20.
Tipe II mungkin berbeda dalam dimensi dan konfigurasi ukuran karena penyesuaian desain .
2. prinsip kerja
Tipe I:Menghasilkan gaya penjepit melalui deformasi elastis dari klip berbentuk Ω .
Tipe II:Penawaran Bahan dan Desain Klip yang Ditingkatkan:
10kN clamping force per clip (vs . type i 8.2kN force awal)
10mm stroke (vs . 8 mm di tipe i)
Ini memberikan resistensi yang lebih kuat untuk melatih kekuatan dan stabilitas pengukur yang lebih baik .
3. Karakteristik kinerja
Tipe I:
Setel Rel Standard-Gauge (50/60kg/m) pada kurva lebih besar dari atau sama dengan radius 300m .
Banyak digunakan dalam kereta api biasa tetapi tidak memiliki daya tahan dalam skenario haul berat atau berkecepatan tinggi .
Tipe II:
Dioptimalkan untuk rel 60kg/m dan tidur beton pra-tertekan .
Unggul dalam kereta api haul berat dan jalur percepatan karena stabilitas dan kekuatan penjepit yang lebih tinggi .
| Jenis pengikat | Klip Rel Tipe I | Klip rel tipe I disesuaikan | Klip Rel Tipe II | ||
| Kondisi aplikasi | <120 km/h | 120-200 km/h | Kondisi aplikasi | ||
| Bagian Resistensi Konvensional | |||||
| Standar | TB/T 1495 | TB 1911 | TB/T 3065 | ||
| Jenis tidur rel yang berlaku | Tipe I dan II Bahu Beton | Ketik ⅲ bahu beton | |||
| Klip rel | Jenis | Tipe a | Tipe B. | Tipe a | Tipe II |
| Kekuatan penjepit | 8 kN | 9 kN | 8 kN | 10 kN | |
| Rentang peregangan | 9 mm | 8 mm | 9 mm | 10 mm | |
| Metode pengikat | Kencangkan baut rel | ||||
| Torsi pengencangan | Sekitar 80 hingga 120 n . m sekitar 120 hingga 150 n . m (bagian radius kecil) | tentang 100-140 n . m | |||
| Resistensi longitudinal rel | >7.5 kN | >9 kN | |||
| Pad Rail | Mengatur | Bantalan rel karet tunggal antara rel dan tidur | |||
| Model | 60-10-11 | 60-10-17 60-12-17 | |||
| Ukuran | 185×149×10 | 190×149×10(12) | |||
| 90-120 kn/mm | 55-80 kn/mm | ||||
| Standar | TB/T2626 | ||||
| Tinggi rel baja | Tinggi permukaan rel | 186mm | |||
| 10 mm | 20 mm | 10 mm | |||
| Sesuaikan posisi | Di bawah rel, sesuaikan tinggi bantalan rel | ||||
| mengukur | menyesuaikan jumlah | -8-+12 mm | -12-+8 mm | ||
| menyesuaikan metode | Sesuaikan dengan mengganti jumlah ukuran gauge dan baffle yang berbeda | ||||
| menyesuaikan level | 2mm | ||||
4. kebutuhan pemeliharaan
Tipe I:Membutuhkan lebih banyak inspeksi dan penggantian yang lebih sering karena kekuatan komponen yang lebih rendah, yang mengarah ke biaya perawatan yang lebih tinggi .
Tipe II:Umur yang lebih lama dan kebutuhan pemeliharaan yang lebih sedikit berkat bahan dan desain yang ditingkatkan .
Singkatnya, Tipe II mewakili peningkatan dibandingkan tipe I, menawarkan keuntungan yang jelas dalam bahan, kinerja, dan aplikasi untuk memenuhi permintaan transportasi kereta api yang berkembang .
Rel gneeadalah perusahaan profesional yang berfokus pada perdagangan internasional pengencang kereta api, terutama memasok berbagai jenis pengencang kereta api, menghubungkan baut, gasket elastis dan produk lainnya . Kami memiliki basis produksi yang stabil dan tim inspeksi kualitas profesional untuk memastikan bahwa setiap kumpulan produk yang memenuhi status industri kereta api internasional . setelah bertahun-tahun pengembangan, kami telah mendirikan Standar Industri Kereta Api Internasional . setelah bertahun-tahun pengembangan, kami telah telah dibangun secara lengkap. Kontrol ke Logistik dan Transportasi .