Perbedaan di lereng bawah rel standar nasional dan asing dan adaptasinya
- Apa yang tidak dapat dilakukan oleh kereta standar National Standard Rails?
Rel standar Rail Standar Nasional adalah 1: 2 0 (yaitu, 2. 86 derajat), yang memungkinkan tapak roda untuk mempertahankan posisi optimal dengan permukaan kontak kepala rel, memastikan distribusi beban yang seragam. Baik kereta api biasa dan kereta api berkecepatan tinggi mengadopsi standar ini, dicapai melalui kemiringan bantalan di bawah rel. Penyimpangan rel tidak harus dikontrol dalam ± 0,5 derajat; Kalau tidak, itu akan menyebabkan konsentrasi tegangan kontak roda dan mempercepat keausan. Itu harus dikalibrasi dengan rel yang tidak dapat mengukur instrumen selama berbaring untuk memenuhi persyaratan.
- Bagaimana rel kereta api standar yang tidak dapat berbeda dari standar nasional?
Kereta rel dari rel UIC standar Eropa sebagian besar 1:40 (1,43 derajat), lebih lembut dari standar nasional, cocok dengan desain tapak roda kereta Eropa. American Standard Arema Rails memiliki dua Cants Rail: 1:40 dan 1:20, dipilih sesuai dengan penggunaan jalur, dengan 1:40 umumnya digunakan untuk jalur berkecepatan tinggi. Jepang Standar JIS Rails memiliki rel pagar 1:30 (1,91 derajat), antara standar nasional dan Eropa, beradaptasi dengan sistem roda roda unik mereka.
- Masalah roda apa yang dapat disebabkan oleh perbedaan rel?
Jika rel standar asing secara langsung mengadopsi National Standard Rail CAN, titik kontak roda-rail akan menyimpang dari posisi desain, meningkatkan kekuatan lateral sebesar 15% -20% dan mempercepat keausan sisi rel. Sebaliknya, menggunakan kereta api standar asing untuk rel standar nasional akan tidak menyelaraskan pusat tapak roda dengan pusat kepala rel, menyebabkan distribusi gaya vertikal yang tidak merata dan keausan cekung lokal di atas kepala rel, yang memengaruhi masa pakai.
- Bagaimana cara menyesuaikan rel tidak bisa beradaptasi dengan rel standar yang berbeda?
Penyesuaian dapat dicapai dengan mengganti bantalan di bawah rel dengan lereng yang berbeda. Misalnya, saat mengadaptasi rel standar Eropa ke National Standard Rail Cant, 1: 2 0 pad wedge dipilih. Rel yang disesuaikan tidak dapat diperiksa dengan stasiun total, memastikan penyimpangan kurang dari atau sama dengan 0,1 derajat. Dalam bagian khusus seperti jumlah pemilih, bantalan kemiringan komposit khusus diperlukan untuk mencapai transisi yang mulus dari cant dan menghindari dampak roda-rail.
- Persyaratan khusus apa yang dimiliki berbagai jenis lini untuk penyesuaian rel tidak?
Kereta api berkecepatan tinggi memiliki persyaratan akurasi rel tertinggi, dengan penyimpangan kurang dari atau sama dengan 0. 0 5 derajat untuk memastikan kontak roda-rail yang stabil untuk kereta berkecepatan tinggi. Kereta api haul berat harus menjalani tes beban penuh setelah penyesuaian untuk memverifikasi apakah rel tidak dapat menahan pasukan roda-rail di bawah beban gandar besar. Urban Rail Transit, dengan banyak kurva, membutuhkan rel kurva tidak bisa 0,1 derajat -0. 2 derajat lebih besar dari bagian lurus untuk menyeimbangkan dampak gaya sentrifugal.