Perbedaan dalam parameter proses pengelasan Rel Standar Nasional
- Apa perbedaan parameter pengelasan flash butt antara 60kg/m dan 50kg/m National Standard Rails?
Jumlah pembakaran pengelasan pantat flash rail 60kg/m adalah 15% -20% lebih dari 50kg/m, biasanya 25-30mm, karena bagian yang lebih besar membutuhkan lebih banyak pengisian logam. Dalam hal kekuatan yang mengecewakan, rel 60kg/m perlu mencapai 350-400KN, dan 50kg/m adalah 250-300KN untuk memastikan kombinasi lasan yang ketat. Waktu energi rel 60kg/m adalah 10% -15% lebih lama dari 50kg/m untuk memastikan fusi penuh dari zona yang terkena dampak panas. Waktu penahanan rel 60kg/m setelah pengelasan perlu diperpanjang 5-10 menit untuk mengurangi stres internal.
- Bagaimana arus pengelasan mempengaruhi kualitas bersama rel standar nasional?
Jika arus terlalu kecil (20% lebih rendah dari nilai standar), pengelasan akan tidak aman, dan kekuatan sendi hanya 70% -80% dari logam dasar, yang rentan terhadap cacat pengelasan dingin. Jika arus terlalu besar, lebar zona yang terkena dampak panas akan meningkat sebesar 30%-40%, butiran akan kasar, ketangguhan sendi akan berkurang, dan energi dampak akan berkurang lebih dari 25%. Arus pengelasan rel 60kg/m biasanya dikendalikan pada 8000-10000A, dan rel 50kg/m adalah 6000-8000A, yang perlu disesuaikan secara dinamis sesuai dengan suhu aktual rel.
- Apa perbedaan dalam sifat mekanik sambungan kereta api standar nasional yang dipengaruhi oleh metode pengelasan yang berbeda?
Kekuatan tarik sambungan las pantat flash dapat mencapai lebih dari 95% logam dasar, dan energi dampaknya adalah ≥40J, yang cocok untuk kereta api berkecepatan tinggi dan kereta api haul berat. Kekuatan sambungan las tekanan gas sedikit lebih rendah, 90% -95% dari logam dasar, tetapi plastisitasnya lebih baik, dan perpanjangan setelah fraktur adalah 5% -10% lebih tinggi dari pengelasan pantat flash, yang cocok untuk kereta api biasa. Kinerja sambungan las busur adalah yang terburuk, dengan kekuatan hanya 80% -85% dari logam dasar, yang hanya digunakan untuk perbaikan darurat, dan siklus deteksi perlu dipersingkat.
- Langkah -langkah apa yang harus diambil untuk pengelasan kereta api standar nasional ketika suhu lingkungan pengelasan di bawah 0 derajat?
Kisaran 100mm di kedua ujung rel harus dipanaskan hingga 80-120 derajat untuk mengurangi gradien suhu selama pengelasan. Arus pengelasan adalah 10% -15% lebih tinggi dari pada suhu kamar untuk mengimbangi kehilangan panas pada suhu rendah. Gaya yang menjengkelkan meningkat secara tepat sebesar 5% -10% untuk memastikan bahwa lasan masih dapat dikombinasikan dengan ketat pada suhu rendah. Setelah pengelasan, sambungan segera dibungkus dengan kapas isolasi termal dan perlahan -lahan didinginkan hingga suhu kamar untuk menghindari retakan yang disebabkan oleh pendinginan yang cepat.
- Bagaimana cara memeriksa apakah kualitas sambungan las kereta api standar nasional memenuhi syarat?
Inspeksi penampilan harus memastikan bahwa perbedaan tinggi pada sambungan adalah ≤0.3mm, 错牙 ≤0.2mm, dan tidak ada luka bakar dan retakan yang jelas. Deteksi cacat ultrasonik digunakan untuk mendeteksi cacat internal untuk memastikan bahwa tidak ada pori -pori dan inklusi terak dengan diameter ≥0.5mm. Tes tarik dilakukan, dan kekuatan tarik sendi harus ≥90% dari logam dasar, dan uji lentur harus 180 ° tanpa retakan. Untuk rel kereta api berkecepatan tinggi, uji kelelahan juga diperlukan, dan tidak ada fraktur di bawah 2 juta siklus beban.