1. Apakah baut kereta api perlu dilumasi sebelum pemasangan, dan jenis apa yang digunakan?
Baut kereta api sering membutuhkan pelumasan lampu sebelum pemasangan, terutama jika mereka telah disimpan atau memiliki benang kencang. Pelumas yang digunakan biasanya merupakan mineral - berbasis anti - perangkap senyawa (dengan aditif seperti grafit atau molibdenum disulfide) yang mengurangi gesekan selama pengetatan. Ini mencegah pengupasan benang dan memastikan aplikasi torsi yang halus. Namun, pelumas dilewati untuk baut dengan benang - pelapis penguncian, karena pelumas dapat melemahkan cengkeraman lapisan. Saldo pelumas yang diterapkan dengan benar kemudahan pemasangan dan keamanan pengikat.
2. Apa yang menyebabkan kacang kereta api mengembangkan benang yang dilucuti, dan bagaimana mereka diperbaiki?
Kacang kereta api mengembangkan benang yang dilucuti terutama dari cross - Threading selama instalasi - Ketika utas mur dan baut tidak sejajar dan dipaksa bersama. Over - mengencangkan dengan alat yang tidak cocok (misalnya, soket bulat) atau menggunakan kacang -kacangan dengan benang internal yang aus juga menyebabkan pengupasan. Kacang yang dilucuti tidak dapat diperbaiki; Mereka segera dibuang untuk menghindari kompromi keamanan trek. Untuk mencegah hal ini, pekerja menyelaraskan mur dengan baut dengan tangan sebelum menggunakan alat, dan kunci pas torsi dikalibrasi untuk menghindari kekuatan yang berlebihan. Menggunakan kualitas - yang tinggi, kacang -kacangan yang tidak rusak juga mengurangi risiko pengupasan.
3. Apakah ada mesin cuci kereta api yang dirancang untuk mengurangi kebisingan dari getaran trek?
Ya, ada noise - reduksi mesin cuci kereta api, paling umum terbuat dari karet atau karet - komposit logam. Pencuci ini menyerap getaran yang jika tidak akan ditransfer dari baut ke tidur dan struktur di sekitarnya, menurunkan tingkat kebisingan. Mereka sering digunakan di kereta api perkotaan atau trek di dekat daerah perumahan di mana polusi suara menjadi perhatian. Lapisan karet di mesin cuci ini bertindak sebagai buffer, sementara inti logam memastikan mereka dapat menangani beban trek. Tidak seperti mesin cuci logam standar, noise - reduksi diperiksa untuk degradasi karet setiap 6 bulan - Setiap karet retak diganti untuk mempertahankan kontrol noise.
4. Bagaimana Baut Kereta Api Kinerja di Area dengan sering beku - siklus pencairan?
Baut kereta api di freeze - mencair menghadap risiko dari kelembaban yang meluas saat membeku, yang dapat menyebabkan koneksi karat atau longgar. Hot - Dip galvanis atau baut stainless steel lebih disukai di sini, karena mereka menahan karat dari es yang meleleh. Sebelum musim dingin, baut dikencangkan menjadi torsi yang sedikit lebih tinggi untuk memperhitungkan potensi pelonggaran dari freeze - thaw shift. Pekerja juga membersihkan salju dan air berdiri di sekitar baut untuk meminimalkan paparan kelembaban. Jika es terbentuk di sekitar baut, itu meleleh dan kering sebelum inspeksi - setiap baut dengan karat atau lentur dibuang. Dengan pilihan dan pemeliharaan material yang tepat, baut tahan melalui siklus beku - berulang.
5. Apa perbedaan antara "thread - locking" dan "anti - perangkap" senyawa untuk pengencang kereta api?
Thread - Senyawa penguncian (misalnya, perekat anaerob) mengeras setelah aplikasi untuk mengunci mur dan baut di tempatnya, mencegah melonggarkan getaran - mereka digunakan dalam area stres yang tinggi - seperti sambungan rel. Anti - rising senyawa (misalnya, grafit - pasta berbasis) mengurangi gesekan selama instalasi dan mencegah karat atau merebut antara utas - mereka diterapkan pada pengencang di area suhu lembab atau tinggi -. Thread - Senyawa penguncian membuat ikatan permanen (dihapus dengan panas atau pelarut), sementara anti - perangkap bersifat sementara dan tidak mengunci bagian bersama. Thread - penguncian untuk long - istilah stabilitas, sedangkan anti - reda memastikan pengencang tetap dapat dilepas nanti.