Klasifikasi Pelat Ikan dan Persyaratan Kinerja Sambungan
Apa metode klasifikasi inti dan model lempeng ikan yang sesuai?
Pelat ikan terutama diklasifikasikan berdasarkan tiga dimensi: model rel, nomor lubang dan standar pelaksanaan, dengan klasifikasi yang jelas dan kemampuan beradaptasi yang kuat. Menurut model rel, rel dibagi menjadi rel ringan, rel berat, dan rel pengangkat pelat ikan, model rel ringan cocok untuk rel 8-30kg/m, model rel berat untuk rel 38-60kg/m, dan model rel pengangkat untuk rel QU70-QU120. Berdasarkan jumlah lubangnya, mereka dibagi menjadi pelat ikan empat-lubang dan enam-lubang, model empat-lubang cocok untuk tali pancing biasa berkecepatan rendah dengan kekuatan sambungan sedang, dan model enam lubang untuk tali pancing kecepatan tinggi/angkutan berat dengan daya ikat yang lebih kuat. Menurut standar, mereka dibagi menjadi standar nasional, pelat ikan UIC dan BS, model standar nasional cocok dengan rel standar nasional, dan model UIC/BS cocok dengan rel standar asing yang sesuai untuk memenuhi kebutuhan proyek yang berbeda. Pelat ikan dengan klasifikasi berbeda memiliki dimensi sambungan rel yang cocok secara akurat, yang merupakan dasar inti pemilihan.
Apa saja persyaratan material inti dan indikator kinerja pelat ikan?
Bahan inti pelat ikan dibagi menjadi empat kategori: baja karbon Q235, besi ulet, baja paduan tempa, dan baja bainitik, yang disesuaikan dengan kondisi kerja jalur yang berbeda sesuai kebutuhan. Pelat ikan baja Q235 berbiaya rendah dan kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 375MPa, cocok untuk jalur kereta ringan berkecepatan rendah untuk memenuhi kebutuhan sambungan dasar. Pelat ikan dari besi ulet memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 780MPa, tahan aus dan tahan lelah, cocok untuk jalur tugas sedang dan berat dengan masa pakai lebih lama. Pelat ikan baja paduan tempa memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 900MPa, ketangguhan tinggi, dan ketahanan terhadap benturan, yang merupakan bahan utama untuk kereta api berkecepatan tinggi dan jalur khusus angkutan berat. Pelat ikan baja bainitik memiliki ketangguhan-suhu rendah yang sangat baik, tidak patah getas pada suhu -30 derajat, cocok untuk saluran di area yang sangat dingin. Semua pelat ikan harus memenuhi kesesuaian kepala rel Kurang dari atau sama dengan 0,2 mm dan koaksialitas lubang baut Kurang dari atau sama dengan 0,3 mm untuk memastikan presisi sambungan.
Apa perbedaan penerapan antara pelat ikan enam-lubang dan empat-lubang?
Pelat ikan enam-lubang memiliki 2 lubang baut lebih banyak daripada empat-lubang, dengan area kontak sambungan lebih besar dan peningkatan gaya pengikat lebih dari 40%, cocok untuk jalur-kecepatan tinggi,-tarik berat, dan bagian melengkung. Pelat ikan empat-lubang memiliki lubang baut lebih sedikit, kekuatan sambungan sedang, pemasangan mudah, cocok untuk jalur cabang berkecepatan biasa dan jalur berkecepatan rendah-industri dan pertambangan dengan biaya lebih ekonomis. Pelat ikan dengan enam-lubang mempunyai gaya yang lebih seragam, dapat secara efektif menghilangkan benturan sambungan saat kereta melintas, mengurangi keausan sambungan rel, dan memperpanjang masa pakai sambungan. Kekuatan pelat ikan empat-lubang terkonsentrasi pada baut samping, dan elastisitas sambungannya sedikit lemah, cocok untuk pemandangan dengan beban kecil dan kecepatan rendah. Kereta-kecepatan tinggi dan jalur{15}}angkutan berat wajib menggunakan pelat ikan-lubang, dan jalur cabang kecepatan biasa dapat menggunakan pelat ikan-lubang, yang harus dipilih secara ketat berdasarkan tingkat jalur.
Apa perbedaan adaptasi antara piring ikan standar nasional dan luar negeri?
Pelat ikan standar nasional diproduksi sesuai dengan standar GB/T11265, dengan dimensi yang sesuai dengan rel standar nasional 50/60kg/m, dan jarak lubang baut serta bukaan merupakan spesifikasi domestik terpadu, cocok untuk baut ikan standar nasional. Pelat ikan UIC standar asing diproduksi menurut standar UIC860, cocok dengan rel UIC60/UIC54, dengan desain posisi lubang yang lebih kompak dan cocok untuk baut-kekuatan tinggi standar Eropa. Pelat ikan BS adalah standar Inggris, cocok dengan rel BS80A, dengan kesesuaian lebih tinggi antara bentuk busur dan sambungan rel, sehingga mengurangi celah sambungan. Bahan pelat ikan standar luar negeri sebagian besar adalah baja paduan tempa, dan pelat ikan standar nasional dapat menggunakan Q235 atau baja paduan, dengan indikator kinerja disesuaikan dengan kebutuhan. Dimensi, posisi lubang, dan spesifikasi baut pelat ikan standar nasional dan asing tidak dapat dipertukarkan, dan pencampuran lintas-standar akan mengakibatkan kendornya sambungan dan potensi bahaya keselamatan.
Apa inti dari pemasangan dan pemeliharaan pelat ikan?
Sebelum memasang pelat ikan, karat dan kotoran pada permukaan kontak antara sambungan rel dan pelat ikan harus dibersihkan untuk memastikan pemasangan yang rapat dan menghindari celah berlebihan yang mempengaruhi efek sambungan. Selama pemasangan, baut harus dikencangkan secara diagonal dengan torsi yang dikontrol pada 400-500N·m untuk memastikan gaya yang seragam dan mencegah kendor-satu sisi. Kesenjangan kesesuaian antara pelat ikan dan rel harus kurang dari atau sama dengan 0,2 mm, dan deviasi penyelarasan lubang baut kurang dari atau sama dengan 0,5 mm untuk menghindari retak yang disebabkan oleh gaya yang tidak merata. Selama perawatan, periksa apakah pelat ikan berubah bentuk atau berkarat dan apakah bautnya kendor setiap bulan, dan gantilah tepat waktu jika keausannya lebih besar dari atau sama dengan 3 mm. Di daerah pesisir dan lembab, cat anti korosi harus disikat secara teratur dengan ketebalan lapisan lebih besar dari atau sama dengan 80μm untuk mencegah kegagalan korosi pada pelat ikan dan memperpanjang masa pakai sambungan, dan kualitas pemasangan serta pemeliharaan secara langsung menentukan keselamatan sambungan.