Teknologi Kekuatan dan Pemeliharaan Koneksi Fishplate
- Mengapa pelat ikan untuk pagar 60kg/m dan 75kg/m berbeda dalam ketebalan, dan masalah apa yang menyebabkan ketebalan yang tidak mencukupi?
Pelat ikan untuk rel 60kg/m setebal 16mm, sedangkan yang untuk rel 75kg/m setebal 20mm. Karena rel 75kg/m yang lebih berat, sambungan memiliki kekuatan lebih dari 60kn ketika kereta lewat, dan pelat ikan yang lebih tebal membubarkan tegangan. Menggunakan pelat ikan tebal 16mm untuk rel 75kg/m menyebabkan konsentrasi tegangan, yang menyebabkan retakan (kebanyakan di sekitar lubang baut) setelah penggunaan jangka panjang -. Retakan yang meluas lebih dari 5mm menyebabkan patah tulang ikan dan pemutusan sambungan rel, secara serius membahayakan keselamatan berkendara. Periksa ketebalan pelat ikan dengan kaliper sebelum pemasangan, ganti jika penyimpangan melebihi ± 0,2mm.
- Diameter lubang lubang baut pelat ikan harus sangat cocok dengan diameter baut. Masalah apa yang disebabkan oleh kesenjangan yang berlebihan atau tidak memadai, dan apa celah standarnya?
Celah standar adalah 0,5 - 1mm (misalnya, m24 baut dengan lubang 25mm). Kesenjangan berlebihan (lebih dari 2mm) menyebabkan baut - tabrakan lubang selama getaran kereta, mempercepat lubang keausan lubang baut dapat berkembang sebesar 1-1,5mm dalam waktu satu tahun, yang menyebabkan pelonggaran pelat ikan; Kesenjangan yang tidak mencukupi (＜ 0.3mm) membuat penyisipan baut menjadi sulit, dan kerusakan pemasangan paksa, menghasilkan preload baut yang tidak memadai. Ukur celah antara baut dan dinding lubang dengan pengukur feeler, pengerjaan ulang atau mengganti pelat ikan dengan penyimpangan yang berlebihan untuk memastikan celah standar dan meningkatkan stabilitas sendi.
- Mengapa berat - haul pelat ikan kereta api membutuhkan perlakuan panas padam dan tempering, dan apa standar untuk kekerasan dan ketangguhan dampak setelah perawatan?
Heavy - Haul Railway Fishplate menanggung lebih dari 30kk beban benturan, dan non - pelat ikan tempered (kekerasan 180 - 200hb) rentan terhadap deformasi. Setelah pendinginan dan temper, kekerasan pelat ikan meningkat menjadi 220-250hb, kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 600MPA, ketangguhan dampak (-20 derajat) lebih besar dari atau sama dengan 30J, dan resistensi kelelahan meningkat sebesar 50%. Tes: Ukur kekerasan dengan penguji kekerasan Rockwell, mengambil rata -rata 3 posisi berbeda; Lakukan tes dampak untuk memastikan ketangguhan dampak memenuhi standar. Pelat ikan yang marah memiliki masa pakai hingga 15 tahun, 5 tahun lebih lama dari yang bukan pemarah.
- Ketika lubang baut pelat ikan dipakai selama penggunaan, sejauh mana mereka perlu diganti, dan bagaimana cara memperbaiki keausan minor?
Wear minor (ekspansi aperture kurang dari atau sama dengan 1mm, misalnya, 25mm hingga 26mm) dapat diperbaiki dengan memasang baut diameter - yang lebih besar (misalnya, baut M25), mengendalikan celah antara baut dan dinding lubang dalam 0,5mm; Tambahkan mesin cuci logam di antara baut dan pelat ikan untuk meningkatkan pengikat. Pakaian utama (ekspansi aperture ＞ 1mm, misalnya, 25mm hingga 27mm) memerlukan penggantian pelat ikan segera, karena celah yang berlebihan tidak dapat dikompensasi oleh baut yang lebih besar, dan melatih penyebab getaran di atas perpindahan sambungan 2mm. Setelah perbaikan atau penggantian, uji torsi baut untuk memastikan kepatuhan.
- Bagaimana cara menguji kelancaran permukaan rel dari sambungan pelat ikan, dan apa dampak deviasi kehalusan yang berlebihan terhadap operasi kereta?
Pasang 1m StraightEdge ke permukaan rel pada sambungan, mengukur celah maksimum antara permukaan lurus dan permukaan rel - kurang dari atau sama dengan 0,5mm untuk kereta api biasa, kurang dari atau sama dengan 0,3mm untuk rel kereta api kecepatan {4} {4} tinggi. Deviasi yang berlebihan (misalnya, 1mm untuk kereta api biasa) meningkatkan dampak roda -, menaikkan noise dengan 5 - 8 desibel dan mengurangi kenyamanan penumpang; Ini juga mempercepat keausan kereta api dan pelat ikan, dengan lebih dari 1,5mm keausan tahunan di sambungan kereta api, memperpendek masa pakai layanan kereta api. Giling permukaan rel dengan penggiling sudut saat penyimpangan melebihi standar, pengujian ulang sampai kepatuhan.