Tipe Sambungan Pelat Ikan dan Kompatibilitas Kehalusan Track
Apa dasar desain sudut pelat ikan miring standar asing?
Sudut kemiringan pelat ikan miring standar asing biasanya dirancang 1:10 atau 1:20. Basis intinya adalah persyaratan transisi roda-kontak rel. Sudut 1:10 cocok untuk jalur dengan kecepatan di bawah 200 km/jam, dan sudut 1:20 disesuaikan untuk jalur berkecepatan tinggi di atas 200 km/jam. Desain sudut harus sesuai dengan kemiringan tapak roda, sehingga memungkinkan roda bertransisi dengan mulus melintasi sambungan dan menghindari benturan{14}}seperti benturan. Sudut kemiringan juga perlu dipadukan dengan tingkat keausan rel; sudut 1:20 yang landai dapat mengurangi keausan rel di area sambungan dan memperpanjang siklus perawatan. Selain itu, desain sudut harus mempertimbangkan distribusi tegangan sambungan. Semakin besar sudut bevel, semakin kuat daya dukung lateral sambungan. Daya dukung lateral sudut 1:10 30% lebih tinggi dibandingkan tipe pantat. Pada saat yang sama, sudut kemiringan harus disesuaikan dengan jari-jari kurva garis; sudut besar 1:10 cocok untuk kurva dengan radius{27}}kecil guna meningkatkan pengendalian lateral.
Mengapa pelat ikan artikulasi cocok untuk bagian jumlah pemilih?
Rel di bagian turnout perlu mencapai fungsi peralihan dengan sudut rotasi tertentu, dan struktur artikulasi pelat ikan yang diartikulasikan dapat memungkinkan rel memiliki margin rotasi ±2 derajat, menyesuaikan dengan permintaan peralihan. Kekakuan lintasan di bagian turnout sering berubah, dan sambungan fleksibel pada sambungan artikulasi dapat menahan perubahan kekakuan mendadak dan mengurangi dampak-rel roda. Gaya roda-rel di area turnout bersifat kompleks dan arahnya bervariasi, dan pelat ikan yang diartikulasikan dapat beradaptasi terhadap perubahan arah muatan untuk menghindari konsentrasi tegangan. Ruang pemeliharaan di area jumlah pemilih sempit, dan pelat ikan artikulasi memiliki struktur terpisah yang dapat dibongkar dan diganti secara terpisah tanpa membongkar seluruh jumlah pemilih, sehingga mengurangi kesulitan pemeliharaan. Selain itu, sambungan artikulasi memiliki kehalusan yang lebih baik, sehingga dapat mengurangi getaran dan kebisingan saat kereta melewati jalur turnout, meningkatkan kenyamanan penumpang, dan menyesuaikan dengan kondisi kerja khusus di bagian turnout.
Bagaimana cara mengendalikan penyakit sendi pelat-yang tidak rata?
Untuk mengendalikan penyakit ketidakrataan pada sambungan pelat ikan tipe pantat-, pertama-tama, ketidaksejajaran vertikal dan horizontal pada sambungan harus disesuaikan secara akurat. Pengukur dan level track digunakan untuk deteksi guna memastikan bahwa deviasi misalignment kurang dari atau sama dengan 0,2 mm dan deviasi vertikal kurang dari atau sama dengan 0,3 mm. Lasan sambungan pantat perlu digiling, dan penggiling profil digunakan untuk menggiling lasan agar rata dengan permukaan rel, dengan kekasaran dikontrol di bawah Ra1,6μm. Bantalan pengatur ketinggian-dapat dipasang di bawah sambungan untuk mengimbangi keausan dan penurunan rel, sehingga menjaga ketinggian horizontal sambungan secara konsisten. Untuk kerutan rel pada area sambungan, penggilingan berkala diperlukan untuk menghilangkan dampak kerutan pada kehalusan. Selain itu, pelat ikan elastis dapat diganti, dan bantalan elastis yang terpasang dapat menahan benturan rel roda, mengurangi getaran yang disebabkan oleh ketidakrataan sambungan, dan mengendalikan penyakit baik dari aspek struktural maupun pemeliharaan.
Mengapa pelat ikan miring lebih disukai-jalur kereta berkecepatan tinggi?
Jalur-kereta berkecepatan tinggi memiliki kecepatan kereta yang tinggi. Sambungan pelat ikan tipe pantat-akan membentuk anak tangga yang kaku dengan beban tumbukan rel roda-yang besar, sedangkan transisi yang mulus pada sambungan miring dapat mengurangi beban tumbukan sebesar 40% untuk memastikan keselamatan berkendara. Kereta api berkecepatan tinggi-memiliki persyaratan yang sangat tinggi untuk kelancaran jalur. Pelat ikan yang miring dapat membuat tegangan kontak rel roda-terdistribusi secara merata, dan deviasi ketidakrataan permukaan rel di area sambungan dapat dikontrol dalam 0,1 mm, jauh lebih rendah dibandingkan sambungan tipe pantat sebesar 0,3 mm. Jalur kereta berkecepatan tinggi memiliki kepadatan pengoperasian yang tinggi, dan tingkat keausan sambungan miring 50% lebih rendah dibandingkan sambungan tipe pantat, sehingga dapat memperpanjang siklus pemeliharaan sambungan dan mengurangi waktu pemadaman jalur. Sambungan miring memiliki ketahanan lelah yang lebih baik; dalam kondisi getaran frekuensi tinggi pada kereta api berkecepatan tinggi, umur kelelahannya 60% lebih tinggi dibandingkan sambungan jenis pantat, sehingga mengurangi risiko kegagalan. Pada saat yang sama, kebisingan pada sambungan miring 10dB lebih rendah dibandingkan sambungan tipe pantat, sehingga memenuhi persyaratan pengoperasian kereta api berkecepatan tinggi dengan tingkat kebisingan yang rendah.
Apa dampak dari penyesuaian kekakuan sambungan pelat ikan terhadap kinerja lintasan secara keseluruhan?
Jika kekakuan sambungan pelat ikan lebih rendah dari kekakuan lintasan utama, maka akan menyebabkan penurunan lintasan pada area sambungan, membentuk ketidakrataan vertikal, dan memperparah dampak{0}rel roda. Jika kekakuan sambungan lebih tinggi dari kekakuan utama, beban roda-rel akan terkonsentrasi pada sambungan, menyebabkan kegagalan kelelahan dini pada rel dan pelat ikan di area sambungan. Jika kekakuan sambungan sesuai dengan kekakuan utama, kekakuan lintasan secara keseluruhan akan seragam, beban roda-rel dapat disalurkan dengan lancar, sehingga mengurangi perubahan geometri lintasan dan meningkatkan stabilitas jalur. Sambungan dengan kesesuaian kekakuan yang baik memiliki respons getaran yang sama dengan track utama, tanpa resonansi lokal, sehingga mengurangi tingkat keausan komponen track. Selain itu, pencocokan kekakuan dapat mengoptimalkan respons dinamis lintasan, mengontrol percepatan getaran pengoperasian kereta api dalam 0,3g, meningkatkan kenyamanan berkendara, dan memastikan stabilitas kinerja lintasan secara keseluruhan.