Bahan pelat ikan dan kontrol kekuatan koneksi
- Apa perbedaan dalam sifat material dan skenario aplikasi antara baja Q235, baja Q345, dan pelat ikan stainless steel?
Pelat ikan baja Q235 memiliki kekuatan tarik yang lebih besar dari atau sama dengan 375MPA, kekuatan hasil lebih besar dari atau sama dengan 235mpa, ketangguhan yang baik (perpanjangan lebih besar dari atau sama dengan 26%), dan biaya rendah. Mereka cocok untuk kereta api biasa (kecepatan kurang dari atau sama dengan 120 km/jam) dan dapat menahan beban kereta konvensional, tetapi memiliki resistensi korosi yang buruk, membutuhkan lukisan reguler untuk pencegahan karat, dengan masa pakai 8 - 10 tahun. Pelat ikan baja Q345 memiliki kekuatan tarik yang lebih besar dari atau sama dengan 470MPA, kekuatan hasil lebih besar dari atau sama dengan 345MPa, kekuatan tinggi, dan ketahanan kelelahan yang sangat baik (umur kelelahan lebih besar dari atau sama dengan 1 juta siklus). Mereka cocok untuk kereta api haul berat (beban gandar lebih besar dari atau sama dengan 25T), dapat menahan dampak beban yang besar, dengan masa pakai 12-15 tahun, dan biaya 20% lebih tinggi dari baja Q235. Pelat ikan stainless steel (304 material) memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 515MPA, kekuatan hasil lebih besar dari atau sama dengan 205MPa, ketahanan semprot garam, dan ketahanan kelembaban. Mereka cocok untuk lingkungan korosif seperti daerah pesisir dan zona industri kimia, tidak memerlukan pemeliharaan pencegahan karat, dengan masa pakai 15-20 tahun, tetapi biayanya 4-5 kali lipat dari baja Q235, hanya digunakan dalam lingkungan khusus.
- Bagaimana menentukan jumlah lubang baut dan diameter lubang pelat ikan sesuai dengan spesifikasi rel, dan apa dampak lubang yang tidak memadai atau penyimpangan diameter lubang?
Rel 43kg/m dicocokkan dengan 4 - lubang ikan pelat (diameter lubang 24mm), rel 50-60kg/m dengan pelat ikan 6-hole (diameter lubang 26mm), dan rel haul 75kg/m dengan pelat ikan 8-lubang (diameter lubang 28mm). Jumlah lubang sebanding dengan berat rel, dan lebih banyak baut dapat membubarkan beban dan menghindari konsentrasi tegangan. Lubang baut yang tidak mencukupi (misalnya, pelat ikan 4-lubang untuk rel 60kg/m) akan meningkatkan gaya pada setiap baut (dari 50kN ke 75kN), melebihi batas bantalan baut dan dengan mudah menyebabkan kerusakan baut; Deviasi diameter lubang yang berlebihan (misalnya, mengebor lubang 26mm menjadi 28mm) akan meningkatkan celah antara baut dan lubang (2mm), yang mengarah ke perpindahan pelat ikan selama getaran kereta, sambungan rel yang longgar, dan deviasi pengukur, mempengaruhi keselamatan berkendara.
- Bagaimana cara mendeteksi kecocokan antara pelat ikan dan rel, masalah apa yang akan disebabkan oleh masalah, dan bagaimana cara menyesuaikan?
During detection, a feeler gauge is inserted into the contact surface between the fishplate and the rail to measure the maximum gap: the gap in straight sections ≤0.2mm, in curve sections ≤0.3mm, and the gap length ≤100mm. Poor fit will cause load concentration at the gap, accelerating local wear of the fishplate (wear depth >3mm/tahun), dan meningkatkan getaran sambungan rel, menaikkan roda - rail noise oleh 5 - 8 desibel. Metode Penyesuaian: Jika fit yang buruk disebabkan oleh deformasi pelat ikan, ganti dengan pelat ikan baru; Jika disebabkan oleh sambungan rel yang tidak rata, giling sambungan rel dengan penggiling sudut (kerataan kurang dari atau sama dengan 0,1mm/m setelah penggilingan); Jika disebabkan oleh baut longgar, re - kencangkan baut sesuai dengan torsi standar (300 - 350n · m untuk baut m24), dan mendeteksi ulang kecocokan setelah pengetatan ulang.
- Ketika lubang baut pelat ikan dikenakan saat digunakan, sejauh mana mereka perlu diganti, dan bagaimana memperbaiki sedikit keausan?
After wear, if the hole diameter expands ≤1mm (e.g., a 26mm hole expands to 27mm), it is slight wear. Bolts with increased diameter (e.g., M25 bolts) can be installed, and metal gaskets (thickness 0.5mm) can be filled in the gap between the bolt and the hole to ensure tight fit; if the hole diameter expands >1mm (misalnya, lubang 26mm mengembang hingga 28mm), pelat ikan harus diganti, karena celah yang berlebihan akan menyebabkan gaya yang tidak merata pada baut, dengan mudah menyebabkan patah geser. Sebelum penggantian, catat model pelat ikan dan spesifikasi rel untuk memastikan pelat ikan baru konsisten dengan model asli. Setelah instalasi, deteksi torsi baut dan pas, dan gunakan hanya saat memenuhi persyaratan.
- Apa perbedaan dalam persyaratan kekuatan koneksi pelat ikan untuk jenis kereta api yang berbeda (biasa, tinggi - kecepatan, berat - haul), dan bagaimana cara memverifikasi?
Kereta api biasa membutuhkan kekuatan koneksi ikan lebih besar dari atau sama dengan 600kN (tarik), tinggi -} kecepatan rel lebih besar dari atau sama dengan 700kn, dan berat -} beratnya lebih besar dari atau sama dengan 800kN. Metode verifikasi: Lakukan uji tarik di laboratorium, kumpulkan pelat ikan dengan rel, oleskan tegangan aksial, dan catat gaya tarik saat istirahat. Jika kekuatan pemecahan pelat ikan kereta api biasa lebih dari atau sama dengan 600kn, kecepatan tinggi - lebih besar dari atau sama dengan 700kn, dan berat - lebih besar dari atau sama dengan 800kN, memenuhi syarat. Pada - verifikasi situs dapat dilakukan melalui pengujian operasi kereta, memantau perpindahan sambungan pelat ikan (rel kereta api biasa kurang dari atau sama dengan 1mm, tinggi {- kecepatan kurang dari atau sama dengan 0,5mm, berat - haul kurang dari atau sama dengan 0,8mm). Perpindahan yang berlebihan menunjukkan kekuatan koneksi yang tidak mencukupi, membutuhkan inspeksi torsi baut atau penggantian pelat ikan.