Arel bajaadalah bagian struktural yang dirancang untuk menopang beban roda vertikal, menahan gaya lateral, dan memberikan permukaan gelinding yang mulus untuk-kereta berkecepatan tinggi, barang, atau kendaraan industri. Kinerjanya bergantung pada kekerasan, ketangguhan, dan ketahanan lelah.KERETA API GNEEmenawarkan rel sesuai dengan semua standar utama di seluruh dunia, termasuk rel berat GB 38–60 kg, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11:1985, dan AREMA/ASCE 25–175 lb, serta pemotongan, pengelasan, dan dukungan teknis untuk lintasan optimasi tata letak.
Baja kelas apa yang digunakan untuk rel kereta api?
Rel kereta api pada dasarnya terbuat daribaja-perlitik karbon tinggi, dipilih untuk disediakankekuatan tinggi, ketahanan aus, dan umur kelelahandi bawah beban roda yang berulang. Kualitas baja yang tepat bervariasi tergantung pada aplikasi-jalur kereta api utama, angkutan berat, atau derek/jalur industri-dan standar regional atau internasional.
Untukrel kereta api, nilai umum meliputi:
- U71Mn– baja karbon-mangan yang banyak digunakan di Tiongkok dan untuk ekspor. Ini memberikan yang terbaikketahanan aus, ketangguhan, dan kemampuan las, sehingga cocok untuk sebagian besar jalur kereta api konvensional dan aplikasi beban-sedang.
- U75V– baja paduan vanadium-dirancang untuk itubeban gandar yang lebih tinggi atau-rute angkut yang berat, menawarkan peningkatan kekerasan dan ketahanan lelah.
- R260– Kelas standar Eropa untuk jalur konvensional, penyeimbangkekerasan, ketahanan aus, dan ketangguhan patah.
- R350HT–kepala-baja yang dikeraskandigunakan di daerah dengantikungan tajam, lalu lintas padat, atau-operasi berkecepatan tinggi, dimana kelelahan kontak gelinding dan keausan permukaan sangat penting.
- 900A– digunakan pada lintasan-tugas berat atau industri khusus yang memerlukan kekuatan dan daya tahan tinggi.
| Nilai | Standar / Wilayah | Komposisi Khas (%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: ≤0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kelas 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kelas 350 | AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro) |
| Rel BH (Bainitik) | JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Mengapa rel terbuat dari baja?
Rel terbuat dari baja karena baja memberikan kombinasi terbaik antara kekuatan, ketangguhan, ketahanan aus, dan kinerja kelelahan yang diperlukan untuk beban ekstrem dan tekanan berulang yang dapat ditanggung oleh rel kereta api dan derek. Tidak seperti material lainnya, baja secara bersamaan dapat menahan tekanan kontak roda yang tinggi, tahan retak, dan diproduksi dengan profil yang presisi untuk geometri lintasan yang konsisten.
- Tuntutan mekanis pada rel sangat berat. Roda rel memusatkan beban yang sangat besar pada area kontak yang kecil-tekanan dapat melebihi 1.000 MPa-yang memerlukan material dengan kekuatan leleh tinggi dan ketahanan lelah kontak gelinding yang sangat baik. Baja karbon-mangan, seperti U71Mn, U75V, R260, R350HT, dan 900A, membentuk struktur mikro perlitik yang menyeimbangkan kekerasan pada kepala rel (untuk menahan keausan) dengan ketangguhan pada badan dan kaki (untuk menyerap benturan dan mencegah patah getas). Kombinasi ini mencegah deformasi plastis, pemeriksaan head, dan retak pada jutaan siklus beban.
- Ketahanan aus merupakan faktor penting lainnya. Permukaan rel mengalami keausan abrasif, perekat, dan kelelahan akibat lintasan roda. Baja dapat diberi perlakuan panas-atau paduan untuk meningkatkan kekerasan pada permukaan jalan sekaligus mempertahankan keuletan di tempat lain, itulah sebabnya-rel yang diperkeras kepala digunakan pada-jalur berkecepatan tinggi, jalur angkutan berat, dan landasan pacu derek. Bahan lain, seperti besi, aluminium, atau komposit, tidak dapat mencapai keseimbangan kekerasan dan ketangguhan namun tetap layak secara ekonomi.
Sebagai pemasok pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat menyediakan rel baja standar yang berbeda seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan pada jalur kereta api, derek dan pertambangan batubara.
| Standar | September. | Bahan Kelas Khas |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rel Derek GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Sejak tahun 2008,KERETA API GNEEtelah memasok rel baja dengan kualitas berbeda selama lebih dari 18 tahun, rel baja dari GNEE sangat direkomendasikan di Tiongkok dan luar negeri. Dengan peralatan canggih, GNEE memproduksi rel baja berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan sebagian besar negara. Rel standar, rel pengerasan kepala, rel berat, rel ringan, rel derek, dan jenis lainnya semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pemasok kereta api utama Tiongkok, GNEE RAIL telah berupaya memasok produk kereta api ramah lingkungan yang ekonomis ke seluruh dunia.