Teknologi-Penguncian dan Anti-Kelonggaran Berkekuatan Tinggi untuk Baut/Ludah Track
Apa klasifikasi tingkat inti baut track dan skenario aksesori yang berlaku?
Baut track dibagi menjadi tiga tingkatan inti berdasarkan kekuatannya: tingkatan 8,8, 10,9 dan 12,9, dan menjadi baut biasa, baut insulasi, dan-baut berkekuatan tinggi berdasarkan fungsinya, beradaptasi dengan skenario penguncian aksesori yang berbeda. 8.8 baut biasa tingkatan adalah model utama untuk kereta api biasa, cocok untuk strip elastis Tipe Ⅰ, pelat tekanan kereta api biasa, dan pelat ikan, memenuhi kebutuhan penguncian dasar dengan biaya ekonomis. 10.9 baut insulasi kelas khusus untuk-kereta api kecepatan tinggi, cocok untuk strip elastis W2/X3, pelat tekanan-kereta api kecepatan tinggi dan pelat ikan, dengan lapisan insulasi anti-korosi listrik dan torsi penguncian yang lebih tinggi. 12.9baut berkekuatan-kelas tinggi khusus untuk tugas berat-industri dan pertambangan, cocok untuk-strip elastis tugas berat, tekanan industri dan pertambangan pelat dan pelat ikan, dengan kekuatan tarik terkuat, tahan benturan, dan anti-longgar. Baut standar asing dibagi menjadi model UIC/BS/AREMA, digunakan dengan aksesori standar asing yang sesuai, tingkat kekuatan yang disinkronkan dengan standar internasional, beradaptasi dengan-proyek lintas batas.
Apa saja jenis inti track spike dan pemasangan kunci serta titik teknis perbaikan?
Paku track dibagi menjadi empat jenis: paku sekrup, paku tertanam, paku bantalan kayu dan paku insulasi, paku sekrup adalah model utama, cocok untuk pemasangan rel bantalan beton dengan pemasangan yang mudah dan penguncian yang stabil. Paku sekrup dibuat dengan proses pos dingin dengan presisi ulir tinggi, disekrup ke selongsong tertanam tanpa kawat geser, kedalaman sekrup lebih besar dari atau sama dengan 150mm untuk memastikan kekuatan pemasangan. Paku yang tertanam sudah-dicetak terlebih dahulu pada bantalan, cocok untuk bantalan-kereta api berkecepatan tinggi tanpa pemberat, pemasangan yang lebih kokoh tanpa mengurangi risiko, cocok untuk-skenario mengemudi berkecepatan tinggi. Paku bantalan kayu memiliki desain runcing, cocok untuk bantalan kayu, rel terkunci setelah berkendara, sebagian besar digunakan untuk jalur pabrik lama. Paku insulasi dilengkapi dengan selongsong insulasi, cocok untuk sirkuit rel kereta api berkecepatan tinggi untuk menghindari konduksi lonjakan yang menyebabkan kesalahan sinyal, resistansi insulasi lebih besar dari atau sama dengan 5×10^6Ω.
Apa saja persyaratan material inti dan indikator kinerja mekanis baut/paku?
Bahan inti baut track adalah baja karbon berkualitas tinggi 45# dan baja paduan 40Cr, paku adalah baja paduan 20MnTiB, semuanya adalah bahan berkekuatan tinggi khusus untuk track dengan ketahanan tarik dan geser yang sangat baik. 8.8 bahan baut kelas adalah baja 45# dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 800MPa dan kekuatan luluh Lebih besar dari atau sama dengan 640MPa, memenuhi penguncian dasar kebutuhan tegangan aksesori kereta api biasa. 10.9/bahan baut kelas 12,9 adalah baja paduan 40Cr, tarik kelas 10,9 Lebih besar dari atau sama dengan 1040MPa, tarik kelas 12,9 Lebih besar dari atau sama dengan 1220MPa, beradaptasi dengan penguncian-kereta api berkecepatan tinggi/-tugas{18}}kekuatan tinggi. Bahan paku baja paduan 20MnTiB dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 900MPa, tidak ada retak setelah pembengkokan dingin 15 derajat, tidak ada deformasi setelah disekrup dan dikunci, ketahanan aus dan tahan karat. Baut/paku permukaan hot-dip galvanis anti-korosi dengan lapisan Lebih besar dari atau sama dengan 80μm, ketahanan terhadap semprotan garam Lebih dari atau sama dengan 500 jam, tidak berkarat dan rusak di lingkungan lembab.
Apa saja spesifikasi torsi inti dan tindakan-pelonggaran untuk pemasangan dan penguncian baut/paku?
Torsi penguncian baut diterapkan secara ketat sesuai dengan tingkat kekuatan, torsi tingkat 8,8 350-400N·m, tingkat 10,9 500-550N·m, tingkat 12,9 600-650N·m, deviasi torsi Kurang dari atau sama dengan ±5%, gaya seragam tanpa kawat geser. Tidak ada torsi yang diperlukan untuk pemasangan paku, paku sekrup disekrup ke selongsong yang tertanam sampai dikencangkan, periksa apakah ada yang kendor setelah disekrup, paku bantalan kayu digerakkan sampai kepala paku pas dengan pelat dasar. Tindakan inti anti-kelonggaran baut adalah memasang ring pegas dan mur pengunci,-baut kereta kecepatan tinggi juga dilapisi dengan lem pengunci ulir, baut industri dan pertambangan ditambah dengan gasket anti-kendor untuk beberapa kelonggaran dan antigetaran. Sejumlah kecil gemuk pelumas dioleskan ke ulir baut selama pemasangan untuk memudahkan penguncian dan kemudian pembongkaran, menghindari korosi ulir dan tidak dapat dipertahankan. Buat tanda torsi setelah mengunci, periksa dan uji ulang torsi setiap bulan, isi ulang dan kencangkan tepat waktu jika dilemahkan untuk memastikan efek penguncian jangka panjang.
Apa kesalahan umum dan tindakan perawatan baut/paku yang digunakan?
Kesalahan umum pada baut/paku yang digunakan termasuk kawat geser, patah, karat, kendor, dan kegagalan insulasi, semuanya merupakan bahaya utama bagi keselamatan lintasan, sehingga memerlukan perawatan penghentian segera. Kawat geser baut adalah torsi yang melebihi standar atau keausan ulir, lepas baut kawat geser dan ganti dengan yang baru dengan spesifikasi yang sama, perbaiki lubang ulir,-kunci kembali sesuai torsi standar untuk menghindari kawat geser lagi. Patahnya baut/spike adalah kelebihan beban atau cacat material, ganti dengan yang baru dan periksa beban saluran pada saat yang sama, tingkatkan baut kelas 12,9 untuk bagian-tugas berat dan perkuat titik tegangan. Karat adalah lapisan yang terlepas dan lembab, hilangkan karat dan lapisi kembali minyak anti karat, ganti baut/paku baja tahan karat di bagian pantai untuk memperpanjang masa pakai anti korosi. Pelonggaran adalah pelemahan torsi atau kegagalan anti-pelonggaran, pengencangan ulang ke torsi standar, peningkatan aksesori anti-pelonggaran, dan tingkatkan frekuensi pemeriksaan. Kegagalan insulasi baut kereta api berkecepatan tinggi adalah kerusakan lapisan, ganti baut insulasi, uji ketahanan insulasi hingga standar untuk menghindari kegagalan sirkuit lintasan.