Apa Pengaruh Badai Petir terhadap Baut Kereta Api
Baut pada pengikat track adalah bagian kecil dari sistem yang besar, dan badai menyerangnya secara tidak langsung. Hujan deras mempercepat karat, paling agresif pada baut-pelapis yang rusak atau tidak dilapisi, karena pengikatnya berada dalam perangkap air di kaki rel. Angin kencang membawa puing-puing seperti ranting ke lintasan, dan benturan pada baut atau pelat dasarnya membuat baut bengkok atau bahunya retak. Petir jarang merusak baut secara langsung, tetapi sambaran di dekat jalur dapat mengganggu sirkuit lintasan; kereta api mungkin berhenti tiba-tiba atau memulai kembali, menambah beban dinamis pada pengikat yang tidak dirancang untuk pengereman darurat di lokasi tersebut. Dampak akhirnya adalah korosi, kerusakan akibat benturan, dan siklus beban tambahan, itulah sebabnya tindakan penanggulangannya tersebar di seluruh material, pengelolaan vegetasi, dan inspeksi.
Tindakan Pencegahan terhadap Badai-Garis Rawan Badai
Gunakan baut-hot dip galvanis atau baja tahan karat pada jalur di mana hujan dan kelembapan merupakan penyebab korosi yang dominan; ketebalan lapisan seng adalah kriteria penerimaan, bukan tampilan lapisan.
Kendalikan vegetasi di dalam koridor lintasan sehingga angin badai tidak dapat menumpuk puing-puing berukuran besar pada pengikatan.
Jadwalkan inspeksi-pasca badai setelah setiap kejadian parah, dengan fokus pada baut pada sambungan, pada perlintasan sebidang, dan pada bagian di mana puing-puing menumpuk.
Lindungi sistem persinyalan dengan proteksi petir dan ground bonding; baut tidak memerlukan proteksi petir individual, tetapi sirkuit track yang menjadi bagiannya memerlukannya.
Tentukan baut yang dilapisi dengan lapisan yang diterapkan setelah pembentukan ulir, sehingga ulir, permukaan yang paling-kritis terhadap korosi, terlindungi.
Penyebab Baut Kereta Api Bengkok dan Cara Mencegahnya
Pembengkokan disebabkan oleh gaya lateral atau vertikal yang melebihi kekuatan luluh baut, yang terjadi pada tiga situasi. Pertama, tergelincirnya rel atau benturan, dimana lintasan mengambil beban yang tidak pernah dirancang untuk diangkut. Kedua, lubang baut yang tidak sejajar, sehingga memaksa baut menahan geser dan tarik; bautnya kemudian bengkok selama berbulan-bulan bahkan dalam lalu lintas normal. Ketiga, pengencangan berlebih-yang mana torsi meregangkan dan merusak logam. Baut berukuran kecil, misalnya baut 16 mm pada-jalur angkut berat yang memerlukan 20 mm atau 22 mm, juga rentan terhadap tekukan. Pencegahannya mudah: sejajarkan lubang sebelum mengemudi, gunakan diameter dan kemiringan baut yang ditentukan untuk kategori garis, kencangkan sesuai torsi yang ditentukan, dan sertakan pemeriksaan tikungan pada inspeksi visual, karena sedikit kelengkungan adalah peringatan dini sebelum kegagalan.
Kacang Persegi versus Kacang Hex
Kacang persegi memiliki empat sisi dan kacang hex memiliki enam sisi. Mur persegi memberikan lebih banyak kontak permukaan pada kunci pas datar, itulah sebabnya mur persegi bertahan di jalur warisan di mana perkakas datar masih standar; namun, kunci pas ini lebih sulit digenggam dengan kunci pas soket dan lebih mungkin untuk dibulatkan dengan torsi tinggi. Mur segi enam langsung cocok dengan kunci pas soket, memungkinkan penerapan torsi lebih tinggi dan kecil kemungkinannya tergelincir, itulah sebabnya mur ini menjadi standar untuk lintasan modern. Pada infrastruktur warisan budaya yang ada, mur persegi tetap digunakan agar sesuai dengan komponen aslinya, namun konstruksi baru menggunakan mur hex, dan konversi dilakukan pada saat pembaharuan bantalan.
Mesin Cuci Komposit: Logam Ditambah Karet
Mesin cuci komposit menggabungkan inti logam dengan lapisan luar karet. Inti logam membawa gaya penjepitan tanpa berubah bentuk, sedangkan karet menjadi bantalan tekanan mur, mengurangi kebisingan logam-ke-logam dan menambahkan ketahanan terhadap getaran yang memperlambat kendornya mur. Mereka banyak digunakan di jalur perkotaan dan berkecepatan tinggi-yang menimbulkan kekhawatiran akan kebisingan dan getaran yang sangat kuat, misalnya pada bangunan tinggi dan di terowongan dekat kawasan pemukiman. Hal ini tidak ditentukan untuk jalur angkut-berat, yang beban gandarnya terlalu tinggi untuk lapisan karet, dan mesin cuci yang diperkeras ditambah fitur penguncian adalah solusi standarnya. Aturan pemilihannya adalah mencocokkan mesin cuci dengan beban penjepit, bukan menambahkan redaman sembarangan.
Bagaimana Jarak Baut Ditentukan
Jarak baut mengontrol bagaimana rel ditahan pada bantalan dan bagaimana beban dipindahkan ke bantalan. Jarak yang terlalu lebar membuat rel menjadi-terkendali, sehingga menyebabkan pergerakan alat ukur dan kemiringan rel; jarak yang terlalu sempit akan membuang-buang pengencang dan memusatkan tegangan pada setiap lubang. Jarak yang benar ditentukan oleh desain sistem pengikat dan bergantung pada berat rel, beban gandar, dan bahan bantalan: rel yang lebih berat dan beban gandar yang lebih tinggi memerlukan jarak yang lebih dekat, dan bantalan kayu kurang dapat menahan beton, sehingga menggunakan jarak yang lebih dekat pada beban yang sama. Nilai tipikal pada track pemberat adalah 400-600 mm, diperketat hingga 300-400 mm pada sambungan rel dan bagian kritis lainnya. Standar sistem pengikat, misalnya UIC atau standar nasional, menentukan nilai untuk setiap kategori garis, dan praktik lapangan harus mengikuti gambar, bukan penilaian patroli.
Kesalahpahaman Umum
Kadang-kadang diasumsikan bahwa proteksi petir harus diterapkan pada setiap baut; sebenarnya baut adalah jalur listrik kecil dan perlindungan diterapkan pada persinyalan dan rangkaian rel secara keseluruhan. Kesalahpahaman lainnya adalah bahwa baut baja tahan karat selalu menjadi jawaban di daerah badai; baja karbon galvanis sering kali menjadi solusi terbaik dalam hal biaya dan kekuatan, sedangkan baja tahan karat diperuntukkan bagi lingkungan klorida yang paling agresif. Terakhir, washer komposit terkadang dipasang di-jalur angkut berat untuk mengurangi kebisingan; mereka tidak diperingkat untuk beban tersebut dan harus dibatasi pada aplikasi yang dirancang untuknya.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Q: Apakah sambaran petir langsung merusak baut kereta api?J: Jarang. Risiko utama badai terhadap baut adalah korosi akibat hujan dan-puing-puing yang terbawa angin; petir mempengaruhi lintasan melalui sistem persinyalan, itulah sebabnya perlindungan diterapkan pada tingkat sirkuit.
Q: Bagaimana cara mendeteksi pembengkokan baut secara dini?J: Dengan inspeksi visual terhadap adanya sedikit kelengkungan, khususnya pada baut pada sambungan dan pada bagian yang pernah mengalami penggelinciran atau benturan; baut yang bengkok diganti, bukan diluruskan.
Q: Apakah kacang kotak masih digunakan?A: Ya, terutama pada warisan dan jalur lama agar sesuai dengan komponen aslinya; konstruksi baru menggunakan mur hex karena kompatibilitasnya dengan kunci pas soket dan kapasitas torsi yang lebih tinggi.
T: Kapan mesin cuci komposit sebaiknya digunakan?J: Dalam aplikasi perkotaan dan-kecepatan tinggi yang memerlukan pengurangan kebisingan dan peredam getaran; tidak pada-jalur angkut berat, yang beban gandarnya melebihi kapasitas lapisan karet.
T: Apa yang menentukan jarak baut?A: Berat rel, beban gandar, dan material bantalan; track pemberat tipikal menggunakan 400-600 mm dengan 300-400 mm pada sambungan dan bagian kritis, sesuai standar sistem pengikat.