Kelas Isolasi Sistem Pengikat dan Kompatibilitas dengan Kereta Api Berlistrik
Apa saja indikator teknis inti dari sistem pengikat berinsulasi Kelas III standar nasional?
Sistem pengikat berinsulasi Kelas III standar nasional harus terlebih dahulu memenuhi persyaratan ketahanan insulasi. Pada kelembaban 20 derajat dan 60%, resistansi insulasi harus lebih besar dari atau sama dengan 10^9Ω untuk memastikan efek isolasi arus. Ia harus lulus uji tegangan ketahanan frekuensi daya dan tetap tidak-tidak rusak dan tidak-menyala selama 1 menit di bawah tegangan 5kV, beradaptasi dengan lingkungan pasokan listrik pada-kereta api berlistrik bertegangan tinggi. Komponen insulasi dalam sistem, seperti blok pengukur insulasi dan gasket insulasi, harus terbuat dari-bahan serat kaca epoksi yang tahan suhu tinggi, yang dapat mempertahankan kinerja insulasi stabil pada kisaran suhu -40 derajat hingga 120 derajat . Performa-anti penuaan komponen isolasi harus memenuhi standar. Setelah uji penuaan ultraviolet selama 3000 jam, redaman resistansi insulasi menjadi kurang dari atau sama dengan 10%, sehingga memenuhi kebutuhan penggunaan luar ruangan jangka panjang. Selain itu, keseluruhan struktur insulasi sistem harus memiliki desain kedap air, dan tidak ada alur akumulasi air pada antarmuka insulasi untuk menghindari penurunan kinerja insulasi yang disebabkan oleh lingkungan lembab.
Apa perbedaan antara sistem pengikat berinsulasi UIC standar asing dan sistem berinsulasi standar nasional?
Klasifikasi tingkat insulasi sistem pengikat insulasi UIC standar luar negeri lebih detail, dibagi menjadi tingkat UIC A, B, dan C, sedangkan standar nasional hanya memiliki tiga-klasifikasi tingkat. Standar UIC dapat lebih akurat beradaptasi dengan saluran dengan level tegangan berbeda. Komponen isolasi sistem UIC terbuat dari bahan polimida, yang ketahanan-suhu tingginya dapat mencapai 150 derajat, jauh melebihi 120 derajat bahan epoksi standar nasional, yang beradaptasi dengan saluran listrik-berkekuatan tinggi. Standar uji insulasi sistem UIC lebih ketat, harus lulus uji tegangan tahan impuls 10kV, sedangkan standar nasional Kelas III hanya memiliki tegangan tahan frekuensi daya 5kV, dengan persyaratan keselamatan yang lebih tinggi. Dalam desain struktural, komponen isolasi sistem UIC dirancang secara modular dan dapat diganti dengan cepat, sedangkan sistem standar nasional sebagian besar merupakan struktur terintegrasi dengan fleksibilitas perawatan yang tidak memadai. Selain itu, masa pakai isolasi sistem UIC bisa mencapai 30 tahun, lebih lama dibandingkan masa pakai sistem standar nasional yang 20-tahun, dan biaya siklus masa pakainya lebih rendah.
Bagaimana sistem pengikat berinsulasi mencegah arus menyimpang dari jalur yang terkorosi?
Sistem pengikat berinsulasi pertama-tama mengisolasi rel dari alas lintasan dan bantalan melalui komponen insulasi, memutus saluran kebocoran arus nyasar dan menghindari arus yang mengalir ke alas lintasan untuk menimbulkan korosi pada batang baja. Antarmuka insulasi sistem memiliki kinerja penyegelan yang sangat baik, yang dapat mencegah penetrasi air hujan dan pencairan salju untuk membentuk jalur konduktif dan mempertahankan kinerja insulasi yang stabil. Resistansi isolasi dari sistem pengikat berinsulasi cukup tinggi untuk menghalangi konduksi arus nyasar, membuat arus mengalir sepanjang saluran balik yang telah ditentukan sebelumnya tanpa kebocoran. Komponen isolasi seperti blok pengukur isolasi dalam sistem memiliki ketahanan terhadap korosi elektrokimia dan tidak akan menghasilkan korosi galvanik karena kebocoran arus, dan masa pakainya tidak terpengaruh. Selain itu, sistem pengikat berinsulasi dapat bekerja sama dengan perangkat pemantauan arus nyasar untuk memantau kebocoran arus secara real-time, dan dapat memberikan peringatan dini tepat waktu setelah terjadi kegagalan insulasi, sehingga mencegah korosi lintasan baik dari aspek perlindungan maupun pemantauan.
Mengapa jalur kereta api ekspres perkotaan perlu menggunakan-sistem pengikat berinsulasi bermutu tinggi?
Jalur kereta api ekspres perkotaan memiliki kepadatan operasi kereta api yang tinggi dan beban sistem pasokan listrik yang tinggi, dan kemungkinan terjadinya pembangkitan arus yang menyimpang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kereta api biasa. Oleh karena itu, diperlukan-sistem isolasi bermutu tinggi untuk memblokir kebocoran arus. Sebagian besar jalur kereta ekspres perkotaan merupakan jalur bawah tanah dengan lingkungan lembab dan kondisi ventilasi yang buruk. Komponen isolasi rentan terhadap kelembapan dan penuaan. Sistem-berkualitas tinggi memiliki ketahanan terhadap kelembaban dan penuaan yang lebih kuat serta dapat mempertahankan efek insulasi-jangka panjang. Sistem sinyal jalur kereta api perkotaan sangat sensitif terhadap gangguan arus. Sistem isolasi-tingkat tinggi dapat menghindari arus nyasar yang mengganggu transmisi sinyal dan mencegah kegagalan kereta seperti ketidakakuratan sinyal dan parkir. Ruang pemeliharaan jalur kereta perkotaan sempit, dan masa pakai sistem isolasi bermutu tinggi lebih lama, sehingga dapat mengurangi beban kerja karena seringnya mengganti komponen isolasi dan mengurangi kesulitan pemeliharaan. Pada saat yang sama, jalur kereta ekspres perkotaan memiliki arus penumpang yang padat dan persyaratan keselamatan yang sangat tinggi. Sistem isolasi bermutu tinggi dapat meminimalkan kecelakaan keselamatan yang disebabkan oleh kebocoran listrik.
Apa saja poin penting dari-pemeliharaan di lokasi untuk sistem pengikat berinsulasi?
Pemeliharaan sistem pengikat berinsulasi-di lokasi terlebih dahulu perlu menguji resistansi insulasi secara berkala. Pengukur resistansi insulasi digunakan untuk inspeksi acak setiap triwulan untuk memastikan bahwa resistansi insulasi tidak kurang dari 80% dari nilai desain. Jika lebih rendah dari standar, komponen harus diganti tepat waktu. Keadaan komponen insulasi perlu diperiksa untuk mengetahui apakah terdapat cacat seperti retak, rusak, dan karbonisasi yang dapat mengakibatkan penurunan kinerja insulasi secara tiba-tiba. Selama perawatan, noda debu dan minyak pada permukaan komponen insulasi harus dibersihkan untuk mencegah polutan membentuk lapisan konduktif dan mempengaruhi efek insulasi. Untuk struktur yang disegel, penuaan strip karet penyegel perlu diperiksa, dan strip karet yang rusak harus diganti tepat waktu untuk memastikan kinerja penyegelan antarmuka insulasi. Selain itu, suhu komponen isolasi harus dipantau. Jika terjadi kenaikan suhu yang tidak normal, penting untuk memeriksa apakah ada penuaan insulasi atau kebocoran arus untuk mencegah suhu tinggi merusak sistem insulasi lebih lanjut dan memastikan pengoperasian saluran listrik yang aman.