Pengetahuan tentang Material Track Pad dan Kinerja Peredam Getaran
Apa saja bahan umum bantalan-bawah rel dan perbedaan kinerjanya?
Bahan umum bantalan-bawah rel mencakup karet alam, karet stirena-butadiena (SBR), poliuretan, dan elastomer komposit, masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan. Bantalan karet alam memiliki elastisitas yang baik (tingkat pemulihan elastis Lebih besar dari atau sama dengan 85%) dan efek penyerapan guncangan yang sangat baik, namun ketahanan terhadap penuaan secara umum, dengan masa pakai sekitar 6-8 tahun. Bantalan SBR memiliki ketahanan terhadap penuaan dan keausan yang lebih baik dibandingkan karet alam, cocok untuk-penggunaan luar ruangan jangka panjang, dengan masa pakai yang diperpanjang hingga 8-10 tahun. Bantalan poliuretan memiliki stabilitas kekakuan yang kuat (perubahan kekakuan kurang dari atau sama dengan 5% setelah tekanan jangka panjang), ketahanan cuaca yang baik, kinerja stabil di lingkungan -40 derajat ~60 derajat, dan masa pakai 12-15 tahun. Bantalan elastomer komposit menggabungkan karet dan bahan yang diperkuat serat, dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 8MPa dan ketahanan aus yang sangat baik, cocok untuk jalur pengangkutan berat, dengan masa pakai 10-12 tahun. Pemilihannya harus menyeimbangkan efek penyerapan guncangan, masa pakai, dan kebutuhan biaya.
Bagaimana pengaruh tingkat kekakuan bantalan bawah-rel terhadap kinerja lintasan?
Tingkat kekakuan bantalan bawah-rel secara langsung memengaruhi efek penyerapan goncangan lintasan dan tegangan rel, dan nilai kekakuan harus disesuaikan secara akurat sesuai dengan jenis jalur. Kereta-kecepatan tinggi menggunakan-bantalan kekakuan rendah (kekakuan 20-30kN/mm) untuk menyerap getaran frekuensi tinggi secara efektif, meningkatkan kelancaran perjalanan, dan mengurangi keausan rel roda. Kereta api-angkutan berat menggunakan bantalan dengan kekakuan sedang-tinggi (kekakuan 40-60kN/mm) untuk memastikan kapasitas menahan beban, menghindari deformasi kompresi berlebihan pada bantalan, dan memastikan stabilitas lintasan. Perkeretaapian konvensional menggunakan bantalan dengan kekakuan sedang (kekakuan 30-40kN/mm) untuk menyeimbangkan penyerapan guncangan dan penahan beban, menyesuaikan dengan kebutuhan pengoperasian kereta api biasa. Pemilihan tingkat kekakuan yang tidak tepat akan menyebabkan berkurangnya kehalusan track atau kerusakan bantalan dini; nilai optimal harus ditentukan melalui simulasi dinamika garis. Kekakuan bantalan pada garis yang sama harus konsisten untuk menghindari deviasi vertikal permukaan rel akibat perubahan kekakuan yang tiba-tiba.
Apa saja indikator kinerja penyerapan goncangan pada bantalan bawah-rel dan metode pengujiannya?
Indikator kinerja penyerapan goncangan bantalan bawah-rel terutama mencakup tingkat pemulihan elastis, rasio kekakuan statis-dinamis, tingkat redaman percepatan getaran, dan nilai pengurangan kebisingan. Tingkat pemulihan elastis diuji dengan mesin penguji tekanan: terapkan beban terukur 50% selama 30 menit, dan tingkat pemulihan lebih besar dari atau sama dengan 85% memenuhi syarat. Rasio kekakuan statis-dinamis mencerminkan efisiensi penyerapan guncangan, dengan nilai ideal Kurang dari atau sama dengan 1,5, diuji oleh penganalisis mekanis dinamis pada frekuensi pemuatan 10Hz. Tingkat redaman percepatan getaran perlu mensimulasikan beban kereta di bangku uji, menguji percepatan getaran sebelum dan sesudah landasan, dan tingkat redaman yang lebih besar dari atau sama dengan 30% memenuhi syarat. Nilai pengurangan kebisingan diuji di-lokasi dengan membandingkan kebisingan rel-roda sebelum dan sesudah pemasangan pad, dengan pengurangan lebih besar dari atau sama dengan 5dB sesuai standar. Indikator-indikator ini harus diuji oleh peralatan profesional untuk memastikan pad memenuhi persyaratan penyerapan guncangan garis.
Apa saja persyaratan pemilihan material untuk bantalan bawah-rel dalam berbagai kondisi lingkungan?
Untuk lingkungan-bersuhu tinggi (misalnya, daerah gurun), dipilih-bahan tahan suhu tinggi seperti SBR atau bantalan poliuretan, yang tidak melunak atau berubah bentuk di atas 60 derajat dan mempertahankan kinerja yang stabil. Untuk lingkungan pegunungan (misalnya, musim dingin di bagian utara), dipilih bahan tahan dingin-seperti karet alam yang dimodifikasi atau bantalan poliuretan, yang tidak menyebabkan patah getas di bawah -40 derajat dan memiliki tingkat pemulihan elastis lebih besar dari atau sama dengan 80%. Untuk lingkungan lembab dan korosif (misalnya, terowongan, area pesisir), material-tahan air dan{20}}tahan korosi seperti neoprena atau bantalan elastomer komposit dipilih untuk menghindari penuaan akibat kelembapan atau kerusakan korosi. Untuk lingkungan berdebu, bantalan poliuretan dengan permukaan halus dipilih untuk mengurangi akumulasi debu, mengurangi keausan, dan memperpanjang masa pakai. Untuk jalur dengan kondisi lingkungan yang kompleks (misalnya jalur kereta api pegunungan), bantalan komposit multi-fungsi dapat dipilih untuk menyeimbangkan ketahanan cuaca, penyerapan guncangan, dan ketahanan aus.
Apa saja poin utama pemasangan dan pemeliharaan bantalan-bawah rel?
Sebelum pemasangan, periksa tampilan bantalan: tidak ada retakan, gelembung, kotoran atau cacat lainnya, dan penyimpangan ketebalan Kurang dari atau sama dengan ±0,3 mm untuk memastikan kualitas yang memenuhi syarat. Selama pemasangan, bantalan harus benar-benar terpasang ke permukaan bantalan rel-yang tidak tersuspensi atau miring, dan deviasi pelurusan antara bagian tengah bantalan dan bagian tengah rel kurang dari atau sama dengan 2mm. Saat memasang pada garis lengkung, bantalan yang menebal (1-2mm lebih tebal dari sisi dalam) dipilih untuk sisi luar guna beradaptasi dengan superelevasi garis dan memastikan kerataan permukaan rel. Selama perawatan, periksa status bantalan secara teratur: ganti tepat waktu jika ditemukan retakan, ketebalan keausan lebih dari atau sama dengan 1 mm, atau tingkat pemulihan elastis di bawah 80%. Bersihkan kotoran pada permukaan bantalan, hindari goresan benda tajam, dan cegah penetrasi kelembapan ke bagian dalam bantalan untuk mempercepat penuaan. Ganti bantalan setiap 3-5 tahun untuk jalur kereta api berat, 5-8 tahun untuk kereta api kecepatan tinggi, dan 6-10 tahun untuk kereta api konvensional untuk memastikan kinerja penyerapan guncangan yang efektif dan berkelanjutan.