Teknologi-jangka panjang untuk pencegahan korosi dan pencegahan kendornya baut track
Apa jenis korosi lingkungan utama yang mempengaruhi baut rel kereta api?
Korosi atmosfer: panas lembab, hujan asam, gas buang industri. Korosi semprotan garam: wilayah pesisir, wilayah danau garam. Korosi zat penghilang lapisan es: korosi elektrokimia yang disebabkan oleh garam penghilang lapisan es di musim dingin di utara. Korosi arus nyasar: bagian kereta bawah tanah dan rel ringan. Korosi celah: korosi kekurangan oksigen-pada permukaan kontak antara baut dan pelat penjepit/wafer. Korosi mengurangi penampang-baut, merusak ulir, menurunkan kekuatan, dan pada akhirnya menyebabkan patah.
Apa pendekatan teknis utama untuk mencegah kendornya baut?
Pencegahan gesekan: ring pegas, mur ganda, mur pengunci sisipan nilon, menggunakan gesekan untuk mencegah kendor. Pencegahan mekanis: pasak, ring pengunci, pelat pengunci, pin anti-pelonggaran, membatasi rotasi secara fisik. Pencegahan benang: deformasi benang, perekat pengunci benang, struktur pengunci benang. Pencegahan struktural: kontak permukaan berbentuk kerucut,-struktur yang dapat mengunci sendiri, desain retensi pramuat. Jalur muatan-berkecepatan tinggi dan berat-sering kali menggunakan metode pencegahan gabungan, seperti "mur-pengunci otomatis + perekat pengunci + mesin cuci-anti kendor".
Mengapa muatan awal baut rel kereta api harus dikontrol dengan ketat?
Preload tidak mencukupi: Baut kendor dengan cepat akibat getaran, menyebabkan kegagalan sambungan dan pengikat. Preload yang berlebihan: Baut mengalami deformasi plastis, mengakibatkan kelelehan tarik dan patah lelah. Nilai baut yang berbeda dan garis yang berbeda memiliki persyaratan torsi yang spesifik; kunci momen harus digunakan, dan pengoperasian berdasarkan pengalaman dilarang keras. Pengaruh koefisien gesekan juga harus dipertimbangkan, karena torsi berbeda secara signifikan antara kondisi terlumasi dan tidak terlumasi.
Perbandingan proses dan skenario yang berlaku untuk-baut anti-korosi yang tahan lama?
Galvanisasi-panas: Biaya rendah, kekuatan rekat yang baik, cocok untuk jalur kecepatan biasa dan-bagian udara terbuka. Lapisan dacromet/seng-aluminium: Tidak ada penggetasan hidrogen, ketahanan terhadap semprotan garam yang sangat baik, cocok untuk baut berkekuatan tinggi, rel berkecepatan tinggi, kereta bawah tanah, dan bagian pantai. Elektro-galvanisasi: Proses sederhana, namun lebih tipis, ketahanan terhadap korosi rata-rata, digunakan pada bagian sekunder. Baja tahan karat/baja tahan karat dupleks: Masa pakai ketahanan korosi terpanjang, digunakan di lingkungan yang sangat korosif, tetapi biaya tinggi, kekuatan harus disesuaikan.
Poin-poin penting dalam perawatan baut?
Kencangkan kembali torsi secara berkala, terutama pada tahap awal pemasangan jalur baru dan setelah musim hujan. Periksa korosi ulir, pemanjangan baut, retakan, dan deformasi kepala. Tingkatkan struktur anti-kelonggaran di bagian yang rawan kelonggaran. Ganti baut-yang tahan korosi secara bertahap pada bagian yang terkorosi parah. Jangan mencampur baut dengan tingkat kekuatan yang berbeda.