Sifat material dan pemilihan bantalan rel
- Apa bahan yang umum digunakan untuk bantalan di bawah kereta? Apa karakteristik mereka?
Bahan yang umum digunakan untuk bantalan di bawah rel termasuk karet, polietilen (PE), poliuretan dan karet styrene-butadiene. Bantalan karet memiliki elastisitas yang baik dan dapat secara efektif menyerap getaran, tetapi ketahanan penuaannya bersifat umum, dengan masa pakai 5-8 tahun; Bantalan PE memiliki ketahanan aus yang kuat dan ketahanan korosi kimia yang baik, cocok untuk lingkungan asam-basa, tetapi elastisitasnya sedikit lebih rendah; Bantalan poliuretan memiliki kinerja komprehensif yang sangat baik, dengan elastisitas yang baik dan resistensi keausan, dan masa pakai 10-15 tahun, tetapi biayanya lebih tinggi; Bantalan karet styrene -butadiene memiliki ketahanan dingin yang baik dan dapat mempertahankan elastisitas yang baik pada -30 derajat, cocok untuk digunakan di daerah dingin.
- Apa persyaratan kekerasan untuk bantalan under-rail untuk jenis jalur yang berbeda?
Jalur kereta api berkecepatan tinggi membutuhkan bantalan di bawah rel dengan kekerasan pantai 60-65 derajat, yang dapat memastikan elastisitas yang cukup dan pengendalian perpindahan rel dalam 0,5mm; Kekerasan pembalut untuk jalur bagasi kereta api biasa adalah pantai 55-60 derajat, dengan mempertimbangkan kapasitas buffering dan dewan; Pengangkutan jalur yang berdedikasi membutuhkan kekerasan pad untuk ditingkatkan untuk menopang 65-70 derajat karena beban besar untuk mengurangi deformasi; Kekerasan pembalut untuk transit kereta api perkotaan (seperti kereta bawah tanah) adalah pantai 50-55 derajat, dengan fokus pada penyerapan guncangan dan pengurangan kebisingan untuk meningkatkan kenyamanan berkendara.
- Bagaimana cara menentukan ketebalan bantalan di bawah rel?
Ketebalan bantalan di bawah-rail harus ditentukan sesuai dengan jenis rel dan persyaratan penyelesaian jalur. Ketebalan umum untuk rel 60kg/m adalah 10-12mm, dan untuk rel 50kg/m adalah 8-10mm; Di daerah dengan pemukiman besar, bantalan menebal (12-15mm) dapat digunakan untuk mengkompensasi pemukiman melalui kompresi mereka sendiri; Deviasi ketebalan bantalan untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi harus dikontrol dalam ± 0,5mm untuk memastikan kelancaran trek; Ketebalan bantalan di area turnout ditentukan sesuai dengan persyaratan penyesuaian ketinggian aktual, dan bantalan dengan ketebalan yang berbeda dapat digunakan dalam 叠加, tetapi ketebalan total tidak boleh melebihi 20mm.
- Apa dampak dari modulus elastis bantalan di bawah rel pada sistem trek?
Modulus elastis yang terlalu rendah (＜ 80MPA) akan menyebabkan kompresi berlebih dari PAD, meningkatkan jumlah tenggelam rel, dan mempengaruhi dimensi geometris trek; Modulus elastis yang terlalu tinggi (＞ 150MPA) menghasilkan efek buffering yang buruk, dan beban getaran kereta secara langsung ditransmisikan ke tempat tidur, mempercepat kerusakan tidur; Modulus elastis yang sesuai adalah 100-120MPA, yang secara efektif dapat menyerap getaran dan memastikan stabilitas trek; Pada bagian kurva, modulus elastis dari bantalan di bawah perjalanan luar dapat meningkat secara tepat sebesar 5% -10% untuk menahan gaya lateral yang lebih besar.
- Bagaimana cara memilih bahan pad di bawah rel sesuai dengan kondisi lingkungan?
Di daerah suhu tinggi dan kelembaban tinggi (seperti daerah pantai selatan), bantalan poliuretan dengan resistensi terhadap 湿热 penuaan harus dipilih, yang tingkat atenuasi kinerjanya dalam kelembaban 90% dan lingkungan 60 derajat adalah ＜ 10% per tahun; Di daerah dingin (seperti Northeast China), karet styrene-butadiene atau bantalan karet dengan agen tahan dingin lebih disukai untuk memastikan tidak ada embrittlement pada -40 derajat; Di area tanah asam-basa, bantalan PE dipilih, yang ketahanan korosi kimianya dapat mengurangi dampak erosi tanah; Lingkungan di terowongan ditutup, dan bantalan di bawah rail-retardant (indeks oksigen lebih besar dari atau sama dengan 32) dapat dipilih untuk mengurangi risiko api.