Teknologi Pemilihan Material untuk Komponen Insulasi Jalur dan Skema Adaptasi untuk Jalur Listrik yang Berbeda
Apa poin inti pemilihan material untuk komponen insulasi lintasan pada perkeretaapian listrik DC?
Inti dari pemilihan material untuk komponen insulasi lintasan pada perkeretaapian listrik DC adalah untuk menahan korosi arus nyasar DC. Pertama,plastik yang diperkuat serat kaca resin poliester tak jenuh (FRP)dipilih, yang memiliki resistivitas volume Lebih besar dari atau sama dengan 10¹²Ω·cm dan kekuatan dielektrik Lebih besar dari atau sama dengan 20kV/mm, dan secara efektif dapat memblokir kebocoran arus DC. Struktur komponen insulasi mengadopsicetakan kompresi integraluntuk menghindari penurunan kinerja insulasi yang disebabkan oleh celah penyambungan, dan resistansi insulasi keseluruhan Lebih besar dari atau sama dengan 10⁸Ω, memenuhi persyaratan insulasi kereta api listrik DC. Untuk mengatasi masalah korosi arus nyasar DC, anlapisan anti-anti-korosi statisditerapkan pada permukaan komponen insulasi, dengan ketebalan lapisan lebih besar dari atau sama dengan 50μm, yang dapat mengontrol resistivitas permukaan pada 10⁶-10⁸Ω dan mencegah akumulasi elektrostatik dan korosi arus menyimpang. Ketahanan suhu komponen insulasi harus beradaptasi dengan lingkungan luar, dan tingkat perubahan kinerja insulasi Kurang dari atau sama dengan 5% dalam kisaran suhu -40 derajat ~60 derajat untuk memastikan stabilitas insulasi di musim dingin dan musim panas. Selain itu, sifat mekanik material harus memenuhi persyaratan tegangan lintasan, dengan kekuatan lentur lebih besar dari atau sama dengan 150MPa dan kuat tekan lebih besar dari atau sama dengan 200MPa untuk menghindari patahnya komponen insulasi akibat beban kereta.
Apa saja poin penting dari desain anti-korona untuk komponen insulasi lintasan pada kereta listrik AC?
Inti dari desain anti-korona untuk komponen insulasi lintasan pada kereta api berlistrik AC adalah untuk menekan pelepasan korona pada tegangan tinggi. Pertama,bahan komposit serat kaca resin epoksidipilih yang memiliki konstanta dielektrik 3,5-4,0 dan tangen rugi-rugi dielektrik Kurang dari atau sama dengan 0,005, dan secara efektif dapat mengurangi kehilangan energi di bawah medan listrik AC. Permukaan komponen insulasi mengadopsidesain struktur rok payung, jarak rambat rok payung lebih besar dari atau sama dengan 30mm/kV, yaitu 50% lebih tinggi dari struktur pelat datar biasa, dan secara efektif dapat menghambat timbulnya lucutan korona. Bentuk rok payungnya mengadopsi andesain payung besar dan kecil bergantian, diameter payung besar 150mm, diameter payung kecil 120mm, dan jarak payung 30mm, yang dapat merusak sebaran medan listrik lucutan corona dan menurunkan intensitas lucutan corona.Pengisi nano-silikaditambahkan di dalam komponen insulasi, dengan kandungan pengisi 5%-10%, yang dapat meningkatkan sifat dielektrik dan sifat anti penuaan material serta memperpanjang masa pakai komponen insulasi. Selain itu, sebuahcincin penilaianDisusun di ujung komponen insulasi yang terbuat dari bahan alumunium alloy, dapat mendistribusikan kuat medan listrik secara merata dan menghindari lucutan korona akibat konsentrasi medan listrik di ujungnya.
Apa saja langkah-langkah adaptasi dan penyesuaian untuk bantalan insulasi pada jalur listrik track tanpa pemberat?
Adaptasi dan penyesuaian bantalan insulasi pada jalur listrik jalur tanpa pemberat perlu menyeimbangkan kinerja insulasi dan elastisitas jalur. Pertama, sebuahstruktur komposit-lapisan gandadiadopsi, lapisan atas adalah lapisan insulasi yang terbuat dari polytetrafluoroethylene dengan resistivitas volume lebih besar dari atau sama dengan 10¹⁴Ω·cm untuk memastikan kinerja insulasi; lapisan bawah adalah lapisan elastis yang terbuat dari karet EPDM dengan kekakuan statis 30-40kN/mm untuk memenuhi persyaratan elastisitas trek tanpa pemberat. Resistansi isolasi keseluruhan dari struktur lapisan ganda lebih besar dari atau sama dengan 10⁹Ω, dan kekuatan dielektrik lebih besar dari atau sama dengan 25kV/mm, yang secara efektif dapat memblokir kebocoran arus pada rangkaian lintasan. Keakuratan dimensi bantalan insulasi dikontrol pada ±0,2 mm untuk memastikan bahwa tingkat pemasangan dengan dasar rel lebih besar dari atau sama dengan 98% dan menghindari konsentrasi medan listrik yang disebabkan oleh celah lokal. Untuk deformasi penurunan pada lintasan tanpa pemberat,sambungan ekspansi elastisdisusun di tepi bantalan insulasi, dengan lebar sambungan 5mm, yang dapat mengimbangi deformasi track ±3mm dan menghindari retaknya bantalan. Selain itu, permukaan bantalan insulasi jugaanti-terawat, dengan garis-anti selip-berbentuk wajik, kedalaman garis 1 mm, dan koefisien anti-slip Lebih besar dari atau sama dengan 0,6 untuk mencegah tergelincir di antara rel dan bantalan.
Apa metode pengujian kinerja insulasi dan standar kualifikasi untuk komponen insulasi lintasan?
Pengujian kinerja insulasi komponen insulasi lintasan terutama mencakupuji ketahanan isolasi, uji kekuatan dielektrik dan uji ketahanan busur. Uji ketahanan isolasi mengadopsi ameteran resistansi tinggi, pengujian di bawah tegangan 500V DC, resistansi isolasi lebih besar dari atau sama dengan 10⁸Ω memenuhi syarat, dan komponen untuk kereta api listrik DC harus lebih besar dari atau sama dengan 10⁹Ω. Uji kekuatan dielektrik mengadopsi amesin uji tegangan tahan tegangan-tinggi, menerapkan tegangan AC 50Hz dengan kecepatan peningkatan 1kV/s, kekuatan dielektrik komponen berlistrik DC Lebih besar dari atau sama dengan 20kV/mm dan komponen berlistrik AC Lebih besar dari atau sama dengan 25kV/mm memenuhi syarat. Uji ketahanan busur mengadopsimesin uji pembakaran busur, menerapkan tegangan 10kV, waktu pembakaran busur lebih besar dari atau sama dengan 100 detik, dan tidak ada karbonisasi atau kerusakan pada permukaan komponen yang memenuhi syarat. Selain itu, sebuahuji ketahanan terhadap cuacadiperlukan. Tempatkan komponen insulasi di ruang uji bergantian suhu tinggi dan rendah, setelah 100 siklus bolak-balik -40 derajat ~60 derajat, tingkat perubahan kinerja insulasi Kurang dari atau sama dengan 10% memenuhi syarat. Standar kualifikasi dibagi menurut jenis jalur. Resistansi isolasi komponen untuk saluran listrik DC Lebih besar dari atau sama dengan 10⁹Ω, jarak rambat komponen untuk saluran listrik AC Lebih besar atau sama dengan 30mm/kV, dan kekuatan lentur komponen untuk jalur tanpa pemberat Lebih besar dari atau sama dengan 150MPa.
Apa pedoman pemilihan dan strategi pemeliharaan untuk komponen isolasi saluran listrik yang berbeda?
Pemilihan komponen insulasi untuk saluran listrik yang berbeda harus mengikuti prinsip "adaptasi tegangan dan pencocokan lingkungan". Kereta api listrik DC memilih kompresi integral-komponen insulasi FRP resin poliester tak jenuh yang dicetak, cocok untuk tegangan DC 1500V; Kereta api listrik AC memilih komponen insulasi struktur rok payung serat kaca resin epoksi, cocok untuk tegangan AC 27.5kV; jalur berlistrik track tanpa pemberat pilih bantalan isolasi komposit polytetrafluoroethylene-lapisan ganda karet EPDM-. Strategi pemeliharaan harus dirumuskan berdasarkan jenis jalur. Resistansi insulasi komponen saluran listrik DC diuji setiap enam bulan, dan komponen tersebut diganti ketika resistansinya menurun; jarak rambat komponen saluran listrik AC diuji setiap tahun, dan permukaan dibersihkan tepat waktu ketika kotoran ditemukan untuk menghindari jarak rambat yang tidak memadai; sambungan ekspansi elastis dari komponen track tanpa pemberat diperiksa setiap triwulan, dan dibersihkan tepat waktu jika tersumbat. Selain itu, buat file pemeliharaan komponen insulasi, catat waktu pemasangan, data pengujian dan situasi penggantian, prediksi siklus kegagalan komponen sesuai file, dan rumuskan rencana penggantian terlebih dahulu.