Pemilihan Spesifikasi Inti Rel Standar Nasional/Standar Internasional dan Teknologi Kompatibilitas Material
Apa saja skenario inti yang dapat diterapkan pada setiap spesifikasi kereta api standar nasional?
Rel berstandar nasional 43kg/m cocok untuk jalur cabang pabrik dan jalur muatan ringan-tambang, memenuhi kebutuhan penggerak-kecepatan rendah dan-tonase kecil dengan biaya konstruksi yang ekonomis dan perawatan yang mudah. 50rel kg/m adalah kekuatan utama dari batang kereta api biasa, cocok untuk kereta api biasa dalam kecepatan 120km/jam, menyeimbangkan daya dukung dan kinerja biaya, dan banyak digunakan pada jalur kereta api biasa nasional. 60rel kg/m cocok untuk -jalur penghubung kereta berkecepatan tinggi dan-jalur barang angkut berat, memuat kereta berkecepatan 200km/jam, dengan ketahanan aus dan benturan yang lebih baik dibandingkan model 50kg/m. 75rel kg/m dikhususkan untuk-jalur utama kereta berkecepatan tinggi dan angkutan barang 10.000-ton, cocok untuk kereta api-kecepatan tinggi 350km/jam, dengan kekuatan tarik dan keausan terbaik resistensi, menjadi pilihan inti untuk jalur bermutu tinggi. Semua spesifikasi mengadopsi pengukur standar 1435mm, yang dapat langsung mencocokkan aksesori trek standar nasional tanpa penyesuaian pengukur tambahan.
Apa model utama rel standar asing dan standar teknik yang sesuai?
Rel UIC60 standar asing adalah model inti standar Eropa, cocok untuk jalur kereta lintas-perbatasan Belt and Road di UE, Timur Tengah, dan Asia Tenggara, serta harus sesuai dengan sistem pengikat dan pelat tekanan standar Eropa. Rel BS80A adalah model khusus standar Inggris, terutama digunakan untuk proyek lintasan di Inggris dan negara-negara Persemakmuran, dengan ukuran dasar rel yang sesuai dengan pelat dan baut standar Inggris. Rel AREMA136RE adalah model standar utama Amerika, cocok untuk jalur angkutan barang berat-Amerika Utara di AS dan Kanada, dengan kekuatan tarik yang memenuhi kebutuhan angkutan-tonase besar. Rel JIS50N adalah model standar Jepang, digunakan untuk proyek lintasan bergaya Jepang{10}}Jepang dan Asia Tenggara, dengan persyaratan akurasi dimensi tinggi dan kebutuhan untuk mencocokkan aksesori standar Jepang. Rel berstandar luar negeri diproduksi sesuai dengan standar internasional yang berlaku, dengan bahan dan dimensi yang diukur secara ketat, dan proyek lintas batas harus dipilih sesuai dengan standar negara tuan rumah.
Apa perbedaan kinerja antara kedua material inti rel standar nasional?
Rel U71Mn standar nasional adalah material khusus untuk perkeretaapian biasa, dengan plastisitas yang baik dan kinerja pengelasan yang sangat baik, kekuatan tarik ≥880MPa, kekuatan luluh ≥785MPa, memenuhi kebutuhan benturan mengemudi kereta api biasa. Rel U75V adalah material khusus untuk-kereta berkecepatan tinggi/angkutan berat, menambahkan vanadium untuk meningkatkan ketahanan aus dan ketahanan lelah, kekuatan tarik ≥980MPa, dan ketahanan aus 30% lebih tinggi dari U71Mn. Rel U71Mn memiliki biaya produksi yang lebih rendah, cocok untuk jalur-beban ringan dan-berkecepatan rendah, dengan frekuensi perawatan yang sedikit lebih lama dibandingkan model U75V. Rel U75V memiliki ketahanan terhadap keausan kepala rel yang kuat, mengurangi frekuensi penggilingan track, dan wajib digunakan untuk jalur utama kereta berkecepatan tinggi dan jalur angkutan barang berat. Kedua bahan tersebut mematuhi standar nasional GB/T 2585-2018, dan dapat dipilih secara fleksibel berdasarkan tingkatan garis.
Apa tiga faktor inti yang menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan kereta api?
Faktor utama dalam pemilihan rel adalah kecepatan berkendara dan tonase angkutan, jalur-kecepatan tinggi/berat-harus memilih rel-spesifikasi besar dan material-tinggi untuk menghindari deformasi beban berlebih. Kedua, perlunya mencocokkan sistem aksesori, rel standar nasional dengan sistem pengikat dan pelat ikan standar nasional, rel standar asing dengan aksesori standar asing yang sama, dan pencocokan campuran akan menyebabkan kesenjangan pemasangan yang berlebihan. Penting juga untuk menggabungkan lingkungan penggunaan, rel anti-korosi untuk area pantai yang lembab,-rel tahan aus untuk area berdebu tambang, dan rel tahan-suhu rendah untuk area yang sangat dingin. Pada saat yang sama, mengacu pada umur desain jalur,{10}}jalur bermutu tinggi lebih memilih rel U75V berbobot 75kg/m untuk memperpanjang siklus layanan jalur secara keseluruhan. Seleksi juga perlu memeriksa kelurusan rel dan permukaan akhir untuk memastikan tidak ada cacat pabrik seperti retak dan karat.
Apa saja titik perlindungan inti pada transportasi dan penyimpanan kereta api?
Kendaraan angkutan kereta api khusus harus digunakan untuk angkutan kereta api, kedua ujungnya dipasang untuk mencegah tergelincir, dan permukaan rel ditutup dengan lapisan pelindung untuk menghindari benturan dan goresan pada permukaan kerja kepala rel, yang mempengaruhi kelancaran berkendara. Untuk pengangkutan-jarak jauh, jumlah rel yang ditumpuk tidak boleh melebihi 6 lapisan, dan bantalan anti-selip harus ditambahkan di antara lapisan untuk mencegah deformasi tekukan rel selama pengangkutan dan memastikan akurasi pemasangan. Rel harus disimpan di tempat datar yang diperkeras, disimpan di atas kepala setidaknya 15 cm di atas tanah untuk menghindari korosi pada bagian bawah dan pinggang rel karena kelembapan tanah. Area penyimpanan harus tahan hujan dan memiliki drainase yang baik, minyak anti karat harus dioleskan pada permukaan rel, dan rel standar asing juga harus ditutup dengan selongsong pelindung untuk melindungi akurasi dimensi. Jika disimpan lebih dari 3 bulan, periksa korosi secara rutin, isi ulang oli anti karat tepat waktu, dan poles karat pada permukaan rel sebelum digunakan untuk memastikan kualitas peletakan.