Pemilihan Spesifikasi Inti Rel Standar Nasional/Standar Internasional dan Persyaratan Kompatibilitas Material
Apa spesifikasi inti dan standar implementasi perkeretaapian standar nasional?
Rel standar nasional dibagi menjadi rel ringan, rel berat, dan rel pengangkat, dengan spesifikasi inti yang mencakup semua kebutuhan skenario. Spesifikasi kereta ringan adalah 8-30kg/m, menerapkan standar GB11264, cocok untuk skenario beban ringan seperti jalur cabang pabrik dan jalur sementara. Spesifikasi inti rel berat adalah 50/60/75kg/m, menerapkan standar baru GB2585-2007, yang merupakan model utama untuk jalur kereta api biasa, metro, dan jalur utama kereta kecepatan tinggi. Rel pengangkat adalah QU70/80/100/120, menerapkan standar YB/T5055, cocok untuk jalur pengangkat beban berat industri dan pertambangan. Tinggi rel, lebar bawah, dan lebar kepala setiap spesifikasi ditetapkan, dan pemilihannya harus tepat sesuai dengan beban sebenarnya.
Apa model utama rel standar asing dan standar nasional yang sesuai?
Rel standar asing sebagian besar adalah UIC, standar Amerika, standar Inggris, dan standar Jerman, dan modelnya beradaptasi dengan sistem lintasan nasional yang berbeda. Rel UIC mainstream adalah UIC50/54/60, menerapkan standar UIC860 Eropa, cocok untuk jalur kereta api di Eropa dan Asia Tenggara. Rel standar Amerika adalah ASCE25-85 dan 136RE, yang menerapkan standar ASTM/AREMA untuk memenuhi persyaratan penggunaan lintasan di Amerika. Rel standar Inggris adalah BS80A/90A, standar Jerman adalah seri DIN536, masing-masing dengan parameter ukuran eksklusif. Pemilihan rel standar asing perlu memastikan standar pelaksanaan proyek untuk menghindari kegagalan pemasangan yang disebabkan oleh konflik standar.
Apa saja bahan inti dan indikator kinerja mekanis rel standar nasional?
Bahan inti rel standar nasional adalah U71Mn, 55Q, 50Mn dan Q235, dan bahan yang berbeda beradaptasi dengan kondisi kerja jalur yang berbeda. U71Mn adalah material utama rel berat, dengan kekuatan tarik Lebih besar dari atau sama dengan 880MPa, tahan aus dan tahan lelah, cocok untuk-kereta berkecepatan tinggi dan-jalur utama angkut berat. 55Material Q memiliki plastisitas dan kekuatan tarik yang baik Lebih besar dari atau sama dengan 510MPa, digunakan untuk jalur cabang kereta api biasa dan jalur pabrik. 50Material Mn memiliki kekerasan tinggi dan ketahanan benturan yang kuat, cocok untuk mengangkat rel skenario, dan Q235 memiliki biaya rendah untuk jalur kereta ringan. Semua rel material tidak boleh memiliki retakan permukaan dan kekerasan kepala rel yang seragam untuk memastikan keselamatan berkendara.
Apa bahan umum rel standar asing dan karakteristik adaptasi kinerjanya?
Material utama rel standar asing adalah 900A, 1100A, dan R260, dan indikator kinerjanya memenuhi persyaratan penggunaan jalur internasional. 900Material memiliki kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 900MPa, cocok untuk rel UIC60 dan memenuhi persyaratan beban kereta api berkecepatan tinggi biasa di Eropa. 1100Material memiliki kekuatan lebih tinggi dan ketahanan lelah yang sangat baik, digunakan untuk kereta api-angkutan berat standar asing dan bagian-lintasan berkecepatan tinggi. R260 adalah material khusus standar Eropa dengan plastisitas dan ketangguhan seimbang, cocok untuk rel seri BS standar Inggris. Bahan standar asing harus lulus sertifikasi internasional untuk memastikan kompatibilitas dengan aksesori trek lokal dan menghindari retak yang disebabkan oleh ketidakcocokan bahan.
Apa perbedaan inti dalam pemilihan rel untuk jalur kecepatan tinggi dan rendah?
Jalur-kecepatan tinggi lebih memilih rel berat standar nasional 60/75kg/m dan rel standar luar negeri UIC60 dengan presisi permukaan rel tinggi dan material berkekuatan-tinggi. Kepala rel berkecepatan tinggi-dipadamkan, ketahanan aus meningkat 3 kali lipat, yang dapat menahan benturan roda frekuensi tinggi dan mengurangi keausan. Jalur-kecepatan rendah dapat memilih rel standar nasional 30-50kg/m dan rel standar luar negeri UIC50 dengan kebutuhan material sedang dan biaya lebih ekonomis. Rel berkecepatan rendah tidak memerlukan pendinginan frekuensi tinggi, hanya perlu memenuhi beban dasar, dan standar presisi permukaan rel sedikit lebih rendah dibandingkan rel berkecepatan tinggi. Inti dari pemilihan adalah menentukan spesifikasi dan material rel sesuai dengan kecepatan berkendara dan beban gandar, dan rel kecepatan rendah dilarang keras menggantikan rel kecepatan tinggi.