Desain Kemiringan Bawah Rel yang Dioptimalkan dan Peningkatan Kinerja Kontak Roda-Rel Standar Asing
Apa prinsip desain inti dan rentang sudut rel standar asing?
Prinsip desain inti dari rel tidak bisa dari rel standar asing adalahcocokkan tapak roda yang lancip dan wujudkan distribusi titik kontak rel roda{0}}yang terpusat, mengurangi stres kontak puncak. Kemiringan tapak roda di berbagai negara berbeda-beda, dan sudut kemiringan rel perlu disesuaikan. Rel seri EU EN cocok dengan tapak roda lancip 1:20, dan sudut kemiringan rel dirancang 1:40 (1,43 derajat ) untuk memastikan bahwa titik kontak rel roda terletak di tengah permukaan atas rel. Rel seri AAR Amerika Utara cocok dengan tapak roda 1:20 dan 1:40, dan sudut kemiringan rel mengadopsi 1:20 (2,86 derajat ) untuk beradaptasi dengan kebutuhan pencocokan roda-rel pada jalur angkut berat Amerika Utara. Rel seri AS Australia cocok dengan lancip tapak roda sebesar 1:15, dan sudut kemiringan rel dirancang sebesar 1:30 (1,91 derajat ) untuk menyeimbangkan skenario penggunaan-kecepatan tinggi dan-angkutan berat. Rel seri JIS Jepang cocok dengan tapak roda 1:20, dan sudut kemiringan rel mengadopsi 1:50 (1,15 derajat ), cocok untuk jalur kereta berkecepatan tinggi di Jepang. Penyimpangan sudut rel harus dikontrol dalam ±0,1 derajat; jika tidak, titik kontak roda-rel akan bergeser, sehingga memperparah keausan lokal.
Apa perbedaan{0}}kontak rel roda antara rel standar asing dengan rel tidak bisa dioptimalkan dan rel tidak bisa tradisional?
Perbedaan-kontak rel roda antara rel standar asing dengan rel cant yang dioptimalkan dan rel cant tradisional terutama tercermin dalam tiga aspek: posisi titik kontak, tegangan kontak, dan tingkat keausan. Titik kontak rel-roda pada rel dengan kemiringan rel yang dioptimalkan terletak di tengah permukaan atas rel, area titik kontak 15%-20% lebih besar dibandingkan dengan rel cant rel tradisional, dan tegangan kontak puncak berkurang sebesar 25%-30%, sehingga menghindari konsentrasi tegangan lokal. Titik kontak pada rel cant rel tradisional cenderung condong ke satu sisi rel, dengan tegangan kontak puncak yang tinggi, yang akan menyebabkan keausan sisi rel yang parah setelah-penggunaan jangka panjang. Dalam hal tingkat keausan, keausan tahunan rel dengan kemiringan rel yang dioptimalkan adalah Kurang dari atau sama dengan 0,3 mm, yaitu 1/3 dari rel rel tradisional, dan masa pakai ditingkatkan hingga lebih dari 30 tahun. Selain itu, kebisingan putaran rel roda pada rel dengan kemiringan rel yang dioptimalkan berkurang sebesar 5-8dB karena kondisi kontak yang seragam mengurangi getaran rel roda. Koefisien penggelinciran rel dengan kemiringan rel yang dioptimalkan kurang dari atau sama dengan 0,8, lebih rendah dari 1,0 rel rel tradisional, sehingga meningkatkan keselamatan operasional jalur.
Apa parameter adaptasi rel tidak bisa dari model rel standar asing yang berbeda?
Parameter adaptasi cant rel dari berbagai model rel standar asing adalah inti dari pencocokan standar tapak roda dan kondisi kerja jalur di negara terkait. Sudut kemiringan rel pada rel EU EN54E1 adalah 1:40 (1,43 derajat ), keakuratan pemrosesan kemiringan rel adalah ±0,1 derajat , cocok untuk kereta api kecepatan tinggi-UE dan kereta api kecepatan-biasa, dan diameter titik kontak dikontrol pada 15-20mm. Sudut kemiringan rel pada rel AAR136RE Amerika Utara adalah 1:20 (2,86 derajat ), akurasi pemrosesan ±0,05 derajat , cocok untuk jalur angkut berat Amerika Utara dengan beban gandar 30t, dan diameter titik kontak dikontrol pada 20-25mm untuk memenuhi kebutuhan beban gandar yang besar. Sudut tidak bisa rel pada rel AS1085.1 Australia adalah 1:30 (1,91 derajat), akurasi pemrosesan ±0,08 derajat, cocok untuk jalur lalu lintas campuran Australia, dan diameter titik kontak dikontrol pada 18-22mm. Sudut kemiringan rel pada rel JIS E1101 Jepang adalah 1:50 (1,15 derajat), akurasi pemrosesan ±0,05 derajat, cocok untuk kereta api berkecepatan tinggi Shinkansen Jepang, dan diameter titik kontak dikontrol pada 12-15mm untuk mengurangi getaran rel roda.
Apa poin teknologi pemrosesan utama dari rel standar asing?
Poin teknologi pemrosesan utama dari cant rel dari rel standar asing terkonsentrasi pada pembentukan gulungan dan deteksi presisi untuk memastikan bahwa sudut cant rel memenuhi persyaratan desain. Pabrik penggilingan universal digunakan untuk pembentukan gulungan, dan gulungan pabrik penggilingan harus diproses sesuai dengan sudut kemiringan rel, deviasi sudut gulungan kurang dari atau sama dengan ±0,05 derajat untuk memastikan keakuratan sudut kemiringan rel dari rel yang digulung. Selama penggulungan, suhu rel harus dikontrol, suhu penggulungan pembukaan adalah 1050-1100 derajat, dan suhu penggulungan akhir adalah 850-900 derajat untuk menghindari deformasi plastis rel yang tidak mencukupi karena suhu yang terlalu rendah, yang mempengaruhi pembentukan rel tidak dapat. Setelah penggulungan, pendinginan harus dilakukan, laju pendinginan dikontrol pada 3-5 derajat / s untuk mencegah rel melengkung karena pendinginan yang tidak merata, yang mempengaruhi sudut kemiringan rel. Deteksi presisi mengadopsi alat pengukur sudut laser untuk mengukur sudut rel, jarak antara titik pengukuran adalah 1m, dan tidak kurang dari 10 titik pengukuran untuk setiap rel. Rel dengan deviasi sudut melebihi ±0,1 derajat perlu diluruskan. Selain itu, deteksi kemiringan rel secara penuh harus dilakukan untuk memastikan bahwa sudutnya seragam dan konsisten tanpa perubahan mendadak.
Apa-titik peletakan dan penyesuaian rel di lokasi pada rel standar asing?
Peletakan-di lokasi dan penyesuaian kemiringan rel dari rel standar asing harus fokus pada pencocokan kemiringan bantalan dan deteksi sudut. Sebelum pemasangan, kemiringan bantalan harus diperiksa, kemiringan bantalan harus sesuai dengan sudut kemiringan rel, dengan deviasi kurang dari atau sama dengan ±0,05 derajat. Jika kemiringan bantalan tidak konsisten, bantalan berbentuk baji-harus digunakan untuk penyesuaian. Perlengkapan pemosisian khusus harus digunakan selama peletakan rel untuk memastikan arah rel yang benar dan menghindari peletakan terbalik. Setelah pemasangan, alat pengukur sudut laser harus digunakan untuk mendeteksi sudut kemiringan rel, frekuensi deteksinya adalah 1 titik per 100m. Jika deviasi sudut melebihi ±0,1 derajat , ketebalan bantalan berbentuk baji di bawah bantalan harus disesuaikan. Selama penyesuaian, jumlah penyesuaian ketebalan bantalan berbentuk baji adalah 0,5 mm setiap kali untuk memastikan sudut kemiringan rel secara bertahap mencapai nilai desain. Selama perawatan, sudut kemiringan rel harus diperiksa secara berkala dengan siklus pemeriksaan 1 tahun. Jika deviasi sudut melebihi rentang yang diizinkan, bantalan harus disesuaikan tepat waktu untuk menghindari penurunan kondisi kontak rel roda.