Bahan bantalan rel dan kompatibilitas bantalan
- Apa perbedaan kinerja antara karet alam, HDPE, dan karet - HDPE Composite Pads?
Natural rubber pads have good elasticity (elastic modulus 1.5-2.0MPa), excellent cushioning performance, and can effectively absorb high-frequency vibrations, suitable for high-speed railways, but poor aging resistance, with a service life of 5-8 years; Bantalan HDPE (polietilen dengan kepadatan tinggi) memiliki kekakuan tinggi (modulus elastis 80-100MPA), bantalan lemah tetapi ketahanan aus yang sangat baik dan ketahanan korosi, cocok untuk jalur barang khusus atau kereta api industri dengan lebih banyak debu, dengan masa pakai 10-15 tahun; Bantalan komposit karet-HDPE memiliki lapisan permukaan karet (untuk bantalan) dan lapisan bawah HDPE (untuk resistensi keausan), dengan modulus elastis 5-8MPA, menyeimbangkan bantalan dan daya tahan, cocok untuk penumpang campuran dan kereta api barang, dengan masa pakai 8-12 tahun, dan biaya antara itu.
- Bagaimana menentukan ketebalan di bawah - bantalan rel berdasarkan beban poros kereta, dan apa efek ketebalan yang berlebihan atau tidak memadai?
Untuk kereta api penumpang biasa dengan beban poros kurang dari atau sama dengan 16T, ketebalan pad adalah 10 - 12mm, yang dapat melemahkan dan menghindari perpindahan rel yang berlebihan; Untuk railways penumpang dan pengiriman barang dengan beban poros 16 - 25t, ketebalannya adalah 12 - 15mm untuk meningkatkan beban - kapasitas bantalan; Untuk kereta api haul berat dengan beban gandar lebih besar dari atau sama dengan 25T, ketebalannya 15-20mm untuk membubarkan beban besar; Kereta api berkecepatan tinggi (beban gandar 14-16T, kecepatan lebih besar dari atau sama dengan 250 km/jam) Gunakan bantalan lapisan ganda (ketebalan total 18-22mm), dengan getaran penyerap karet 5mm atas dan bahan dasar komposit 13-17mm yang lebih rendah. Ketebalan yang tidak mencukupi menyebabkan bantalan yang tidak mencukupi, dan beban ditransmisikan langsung ke tidur, mempercepat retak tidur; Ketebalan yang berlebihan menyebabkan perpindahan vertikal rel melebihi 3mm, mempengaruhi stabilitas pengukur, dan kereta rentan terhadap gerakan ulat.
- Bagaimana cara mendeteksi tingkat penuaan di bawah - bantalan rel, dan masalah apa yang akan terjadi setelah penuaan?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5mm), retak permukaan, atau warna gelap, ditentukan untuk berusia; Tes kekerasan: Diukur dengan penguji kekerasan pantai, jika kekerasan berubah dengan ± 15 derajat dari nilai awal (misalnya, awal 65 derajat,<55 degrees or >80 derajat setelah penuaan), ini menunjukkan kegagalan elastis; Uji Tingkat Pemulihan Elastic: Terapkan beban teringkat 50%, dan jika tingkat pemulihannya<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning decreases, train impact intensifies sleeper and ballast damage, wheel-rail noise increases by 10-15 decibels, and in severe cases, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge exceeds the limit.
- Bagaimana cara memilih di bawah - bantalan rel di daerah dingin, dan indikator kinerja apa yang perlu dicatat?
Di daerah dingin (suhu minimum kurang dari atau sama dengan - 20 derajat), rendah - styrene resisten suhu - karet butadiene atau bantalan neoprene lebih rendah, dengan suhu yang lebih rendah atau sama dengan {{{12} 40 yang lebih rendah, dan suhu yang lebih rendah atau sama dengan {{{12} 40 yang lebih rendah, dan temperasi yang lebih rendah atau sama dengan {{{12} 40, dan elastik, dan lebih rendah dari {{{12} 40, dan elastik. Secara struktural, desain slip non - dengan alur dipilih untuk mencegah sliding pad dengan tidur/rel (jumlah geser kurang dari atau sama dengan 0,5mm); Ketebalan meningkat sebesar 2 - 3mm dibandingkan dengan daerah suhu normal (misalnya, 12mm pada suhu normal, 14-15mm di daerah dingin) untuk menebus penurunan elastisitas suhu rendah. Tingkat pemulihan elastis suhu rendah (lebih dari atau sama dengan 75% pada -30 derajat) dan ketangguhan dampak suhu rendah perlu difokuskan untuk memastikan kinerja bantalan yang stabil di musim dingin.
- Apa persyaratan untuk kecocokan antara di bawah - bantalan rel, rel, dan tidur, dan apa efek fit yang buruk?
Kesesuaian antara pad, rel, dan tidur harus mencapai lebih dari 90%, dengan celah lokal kurang dari atau sama dengan 0,2mm dan area celah kurang dari atau sama dengan 5%. Kecocokan yang buruk akan menyebabkan konsentrasi beban pada celah, mempercepat keausan pad lokal dan menyebabkan depresi; Pada saat yang sama, kesenjangan akan mencegah transmisi getaran yang seragam, mengintensifkan tekanan rel lokal dan menyebabkan kerusakan rel; Ini juga dapat menyebabkan bantalan bergeser di bawah getaran kereta, mempengaruhi geometri lintasan dan meningkatkan frekuensi dan biaya pemeliharaan. Selama pemasangan, puing -puing pada permukaan kontak harus dibersihkan, bantalan harus ditempatkan di tengah, dan gasket harus digunakan untuk menyesuaikan kecocokan jika perlu.