Klasifikasi Material Rail Pad dan Pencocokan Kinerja
Apa saja properti inti dan skenario penerapan pelat dasar karet di bawah rel?
Rubber under-rail base plates are the mainstream choice for national standard lines, with outstanding core properties and high cost-effectiveness. Their elastic modulus is controlled at 80-120MPa, which can effectively absorb wheel-rail vibrations, reduce train operation noise, and improve riding comfort. The Shore hardness is 60-70A, combining elasticity and load-bearing capacity, and is widely used in conventional speed railways and some urban rail lines. Rubber base plates have good aging resistance, with a service life of 5-8 years in normal environments and low maintenance costs. However, their performance degrades rapidly in high-temperature (>60 derajat ) atau suhu-rendah (<-30℃) environments, so they are more suitable for lines in temperate, subtropical and other mild climate areas. By adding carbon black, anti-aging agents and other additives, their wear resistance and aging resistance can be further improved, adapting to the long-term operation needs of medium and light-load lines.
Apa keunggulan kinerja yang dimiliki pelat dasar bawah-rel poliuretan dibandingkan dengan pelat dasar karet?
Pelat dasar-bawah rel poliuretan mengungguli pelat dasar karet dalam beberapa performa utama dan merupakan bahan pilihan untuk jalur-kelas atas. Kisaran modulus elastisitasnya lebih lebar (90-150MPa), yang dapat disesuaikan secara tepat sesuai dengan kebutuhan jalur, sehingga memenuhi persyaratan penyerapan goncangan pada jalur berkecepatan tinggi dan persyaratan daya dukung jalur berat. Ketahanan ausnya 2-3 kali lipat dari pelat dasar karet, dengan kekerasan Shore sebesar 65-75A, yang dapat menahan tekanan-roda-rel jangka panjang tanpa deformasi permanen, sehingga memperpanjang masa pakai hingga 10-15 tahun. Ini memiliki ketahanan suhu tinggi dan rendah yang sangat baik; tingkat pemulihan elastis lebih besar dari atau sama dengan 90% di lingkungan -40 derajat hingga 80 derajat, cocok untuk daerah pegunungan, suhu tinggi, dan iklim ekstrem lainnya. Kekuatan sobek pelat dasar poliuretan lebih besar dari atau sama dengan 15kN/m, 50% lebih tinggi dari pelat dasar karet, dan tidak mudah rusak, retak, dan masalah lainnya. Meskipun biayanya 30-50% lebih tinggi dibandingkan pelat dasar karet, mengingat masa pakai dan biaya pemeliharaan yang komprehensif, pelat ini memiliki efektivitas biaya yang lebih baik dan banyak digunakan pada jalur kereta api kecepatan tinggi dan jalur angkut berat.
Apa karakteristik desain dan skenario penerapan polietilen standar asing di bawah-pelat dasar rel?
Pelat dasar bawah-rel polietilen standar asing menggunakan-polietilen densitas tinggi (HDPE) sebagai bahan inti, dengan karakteristik desain berbeda dan disesuaikan dengan kebutuhan jalur tertentu. Modulus elastisnya rendah (70-90MPa), dengan efek penyerapan guncangan yang luar biasa, yang secara efektif dapat mengurangi getaran frekuensi tinggi, terutama cocok untuk angkutan kereta perkotaan dan skenario lain dengan persyaratan kontrol kebisingan yang tinggi. Bahannya sendiri memiliki ketahanan terhadap korosi dan penuaan yang sangat baik, dengan masa uji semprotan garam lebih dari atau sama dengan 5000 jam, cocok untuk lingkungan pesisir, salin-alkali, dan lingkungan korosif lainnya. Koefisien gesekan pelat dasar polietilen rendah (Kurang dari atau sama dengan 0,3), yang dapat mengurangi gesekan dan keausan pada alas rel serta melindungi rel. Mengadopsi desain modular dengan akurasi dimensi tinggi (deviasi Kurang dari atau sama dengan ±0,5mm), ia memiliki kemampuan beradaptasi yang baik terhadap rel standar asing dan sistem pengikat. Namun, kapasitas dukung bebannya relatif lemah, dengan kuat tekan kurang dari atau sama dengan 20MPa, sehingga terutama digunakan pada jalur beban sedang dan ringan dengan persyaratan penyerapan guncangan tinggi, seperti kereta api ringan perkotaan dan kereta api pinggiran kota.
Apa saja persyaratan pemilihan material pelat dasar bawah-rel untuk berbagai jenis jalur?
Jenis jalur yang berbeda memiliki perbedaan yang signifikan dalam karakteristik pengoperasian, sehingga mengedepankan persyaratan yang ditargetkan untuk pemilihan material pelat dasar bawah-rel. Kereta api cepat konvensional (kecepatan Kurang dari atau sama dengan 160km/jam) fokus pada-efektivitas biaya dan memprioritaskan pelat dasar karet untuk memenuhi kebutuhan dasar penyerapan goncangan dan-penahan beban. Kereta api berkecepatan tinggi-(kecepatan lebih besar dari atau sama dengan 250km/jam) memiliki persyaratan tinggi dalam penyerapan guncangan, ketahanan aus, dan akurasi dimensi; pelat dasar poliuretan adalah pilihan pertama untuk memastikan kehalusan tinggi dan masa pakai yang lama. Kereta api-angkutan berat (beban gandar lebih besar dari atau sama dengan 25t) perlu menyeimbangkan kapasitas dukung-dan ketahanan aus, dan memilih pelat dasar poliuretan atau pelat dasar karet yang disempurnakan dengan modulus elastisitas tinggi (120-150MPa). Angkutan kereta api perkotaan memiliki persyaratan ketat untuk pengendalian kebisingan; pelat dasar polietilen atau pelat dasar poliuretan modulus elastisitas rendah dapat dipilih untuk mengurangi kebisingan getaran. Jalur di wilayah pegunungan perlu menggunakan pelat dasar poliuretan yang tahan dingin, sedangkan wilayah bersuhu tinggi dan kelembapan tinggi harus memprioritaskan pelat dasar polietilen atau poliuretan yang tahan korosi untuk memastikan kinerja yang stabil.
Apa korelasi antara desain ketebalan pelat dasar bawah-rel dan penurunan garis?
Desain ketebalan pelat dasar bawah-rel harus sepenuhnya mempertimbangkan faktor penurunan garis, dan mengimbangi penurunan tersebut melalui pemilihan ketebalan yang wajar untuk memastikan posisi geometrik lintasan. Ketebalan pelat dasar yang umum digunakan untuk jalur biasa adalah 10-12mm, yang dapat mengatasi sedikit penurunan kurang dari atau sama dengan 5mm dan menjaga kehalusan lintasan. Area yang rentan terhadap pemukiman (seperti tanah lunak dan rawa) perlu menggunakan pelat dasar yang menebal berukuran 12-16 mm untuk menyediakan ruang kompensasi pemukiman; bila jumlah penurunan kurang dari atau sama dengan 10mm, perataan dapat dicapai melalui penyesuaian tanpa mengganti pelat dasar. Ketebalan pelat dasar dirancang sesuai dengan modulus elastisitas; pelat dasar yang menebal harus disesuaikan dengan modulus elastisitas yang sesuai untuk menghindari kekakuan yang tidak memadai akibat bertambahnya ketebalan dan memengaruhi kapasitas menahan beban. Kereta api berkecepatan tinggi memiliki persyaratan yang sangat tinggi untuk pengendalian pemukiman; deviasi ketebalan pelat dasar kurang dari atau sama dengan ±0,2 mm, dan melalui desain ketebalan yang tepat dan pemantauan rutin, penurunan lintasan selalu dalam kisaran yang diijinkan. Desain ketebalan juga harus sesuai dengan jenis pondasi bawah rel; trek dengan pemberat dapat menggunakan pelat dasar yang lebih tebal, sedangkan trek tanpa pemberat perlu mengontrol ketebalan secara tepat agar tidak mempengaruhi stabilitas trek secara keseluruhan.