Metode penahan lonjakan kereta api dan kompatibilitas kinerja
- Untuk apa metode penahan paku, dan jenis tidur mana yang cocok?
Metode jangkar umum lonjakan termasuk penahan belerang, penahan resin, dan penahan mekanis. Penahan sulfur mencampur belerang, semen, dan pasir dalam rasio 1: 1: 3, memanaskannya (160 - 180 derajat), dan menuangkannya ke dalam lubang kuku, cocok untuk tidur kayu dan tidur beton biasa, dengan gaya penahan yang lebih besar dari atau sama dengan 60kN. Ini memiliki biaya rendah tetapi membutuhkan pemanasan selama konstruksi, dengan bahaya keselamatan tertentu; Penahan resin menggunakan agen penahan resin (terdiri dari resin, agen curing, dan akselerator), yang menyembuhkan pada suhu kamar melalui reaksi kimia, cocok untuk tidur beton pratekan, dengan gaya penahan yang lebih besar dari atau sama dengan 65kN. Ini nyaman dan ramah lingkungan untuk konstruksi, dengan waktu curing hanya 30 menit, banyak digunakan dalam rel kereta api speed - tinggi; Penahan mekanis ditetapkan melalui koneksi berulir antara lonjakan dan lengan pra-embedded dari tidur, cocok untuk saluran dengan persyaratan pemeliharaan tinggi (seperti area partisipasi), memfasilitasi pembongkaran dan penggantian lonjakan, dengan kekuatan penahan yang lebih besar dari atau sama dengan 55KN, terutama cocok untuk bagian lintasan yang memerlukan penyesuaian frekuensi.
- Bagaimana menentukan panjang paku berdasarkan ketebalan tidur, dan masalah apa yang terjadi jika terlalu lama atau terlalu pendek?
Panjang lonjakan perlu memenuhi persyaratan ganda "kedalaman penahan + panjang terbuka": Untuk tidur kayu dengan ketebalan 160-220mm, panjang lonjakan yang cocok adalah 190-270mm (kedalaman penahan 120-180mm, panjang terbuka 70-90mm); Untuk tidur beton biasa dengan ketebalan 200-240mm, panjang lonjakan yang cocok adalah 230-290mm (kedalaman penahan 150-200mm, panjang terbuka 80-90mm); Untuk tidur beton pratekan dengan ketebalan 220-260mm, panjang lonjakan yang cocok adalah 250-310mm (kedalaman penahan 160-210mm, panjang terbuka 90-100mm). Paku yang terlalu pendek akan menyebabkan kedalaman penahan yang tidak mencukupi (<120mm), which are easy to be pulled out under train vibration, affecting track stability; too long spikes will penetrate the bottom of the sleeper, causing sleeper cracking, and may contact the ballast stones, resulting in additional wear and shortening the service life of the spikes.
- Apa dampak kekerasan dan ketangguhan bahan spike terhadap kinerja mereka?
Common spike materials are Q275 steel (ordinary spikes) and 45# steel (high-strength spikes). Q275 steel has a hardness of HB190-220 and good toughness (elongation ≥26%), suitable for ordinary railways, able to withstand a certain impact but with limited strength; 45# steel has a hardness of HB220-250 after quenching and tempering, moderate toughness (elongation ≥16%), and tensile strength ≥600MPa, suitable for heavy-haul railways and high-speed railways, able to resist greater loads. Excessively high hardness (>HB250) akan meningkatkan kerapuhan lonjakan, membuatnya mudah untuk pecah selama instalasi, terutama di lingkungan suhu - rendah di musim dingin, risiko kerusakan lebih tinggi; Ketangguhan yang tidak mencukupi (perpanjangan<16%) will cause the spike to break brittlely when bearing impact loads, unable to absorb energy through plastic deformation, which may lead to damage to sleepers or rails.
- Bagaimana cara mendeteksi kualitas lonjakan penahan, dan apa standar kualifikasi?
Deteksi kualitas lonjakan kualitas penahan terutama mencakup pull - out tes gaya dan inspeksi penampilan: tes tarik - out menggunakan spike pull - out tester untuk menerapkan tegangan aksial ke lonjakan. Tarik - keluar kekuatan paku untuk kereta api biasa lebih besar dari atau sama dengan 60kN, untuk rel kereta api speed- tinggi lebih besar atau sama dengan 70kn, dan untuk berat -} berat yang lebih besar dari atau sama dengan 75kN. Selama pengujian, beban harus diterapkan secara perlahan (laju 5kN/mnt) untuk menghindari kerusakan tidur dengan kekuatan dampak instan; Inspeksi penampilan perlu mengkonfirmasi bahwa lonjakan tegak lurus terhadap permukaan tidur, deviasi kecenderungan kurang dari atau sama dengan 3 derajat, agen penahan tidak memiliki rintangan atau retak, dan lonjakan tidak memiliki lentur atau deformasi. Jika tarik - out force tidak cukup, mungkin agen penahan tidak sepenuhnya dituangkan atau panjang lonjakan tidak cukup, membutuhkan {- penahan; Kecenderungan yang berlebihan akan menyebabkan tekanan yang tidak rata pada lonjakan, membutuhkan penarikan keluar, menyesuaikan posisi, dan mengulangi -.
- Bagaimana cara meningkatkan resistensi korosi paku di lingkungan yang lembab atau korosif?
Dalam lingkungan yang lembab atau korosif (seperti daerah pesisir, area industri kimia), ketahanan korosi paku dapat dicapai melalui pemilihan material dan perlakuan permukaan: lonjakan stainless steel (seperti 304 baja tahan karat) lebih disukai, yang perlu lebih dari 10 tahun. Galvanizing (ketebalan lapisan 8 - 12μm) dapat meningkatkan resistensi korosi dengan 3 - 4 kali, dan perawatan dacromet (ketebalan lapisan 5 - 10μm) memiliki resistansi semprotan garam yang lebih baik, yang dapat menahan 500 jam uji semprotan garam tanpa karat; Selain itu, ketika berlabuh lonjakan, anti - aditif korosi dapat ditambahkan ke agen penahan untuk membentuk penghalang korosi anti - dan mengurangi kontak antara kelembaban dan media korosif dengan paku; Reguler (setiap enam bulan) Anti - Inspeksi korosi paku harus dilakukan, dan karat harus dibersihkan dan cat anti-rust harus disentuh pada waktunya untuk memastikan efek anti-korosi jangka panjang.