Jenis tidur kereta api dan kompatibilitas kinerja
- Apa perbedaan dalam kinerja material dan skenario aplikasi antara tidur kayu, tidur beton, dan tidur baja?
Tidur kayu terbuat dari pinus, cemara, dll., Dengan elastisitas yang baik (modulus elastis sekitar 10gpa), yang dapat menyangga dampak kereta api dan mudah dipasang. Namun, mereka rentan terhadap kerusakan dan korosi ngengat, dengan masa pakai hanya 10 - 15 tahun. Mereka cocok untuk kereta api cabang gunung atau jalur sementara, dengan biaya rendah dan kemampuan beradaptasi yang kuat terhadap pemberat. Tidur beton (termasuk tidur beton pratekan) menggunakan beton kekuatan - tinggi (C50 dan di atas), dengan kekuatan tekan lebih besar dari atau sama dengan 50MPA, masa pakai 30 - 50 tahun, resistansi korosi dan resistansi penuaan. Mereka cocok untuk jalur kereta api - utama dan rel kereta api - tinggi, dan dapat menahan beban poros besar dan getaran frekuensi tinggi - tinggi. Namun, mereka berat (sekitar 250kg/potong) dan membutuhkan peralatan khusus untuk pemasangan. Tidur baja dilas dari baja Q235, dengan kekuatan tinggi (kekuatan tarik lebih besar dari atau sama dengan 375MPA) dan struktur kompak. Mereka cocok untuk skenario yang dibatasi ruang seperti terowongan dan jembatan, yang dapat mengurangi ketebalan pemberat. Namun, mereka memiliki biaya tinggi dan rentan terhadap karat, membutuhkan perawatan anti-korosi secara teratur, dengan rentang aplikasi yang sempit.
- Bagaimana menentukan dimensi struktural (panjang, lebar, ketebalan) dari tidur beton sesuai dengan spesifikasi rel?
Panjang tidur beton harus sesuai dengan pengukur. Panjang tidur beton yang sesuai dengan pengukur standar China (1435mm) sebagian besar 2,5m, yang dapat secara stabil mendukung dua rel dan menghindari deviasi pengukur; Panjangnya perlu disesuaikan untuk garis pengukur - yang lebar atau sempit - (seperti 2.6m untuk -}} yang lebar). Lebar ditentukan sesuai dengan tipe ballast: lebar tidur untuk trek ballast adalah 260 - 280mm, yang dapat meningkatkan area kontak dengan ballast dan meningkatkan stabilitas; Lebar tidur untuk trek ballastless adalah 300 - 320mm, yang perlu sesuai dengan lempengan track untuk meningkatkan beban keseluruhan - bearing. Ketebalannya disesuaikan dengan berat rel: rel 43kg/m cocok dengan tidur dengan ketebalan 200-220mm, rel 50-60kg/m dengan ketebalan 220-240mm, dan 75kg/m rel haul dengan ketebalan 240-260mm. Meningkatkan ketebalan dapat meningkatkan kapasitas bantalan beban vertikal dan mencegah retak tidur.
- Bagaimana cara menguji beban - memuat kapasitas tidur, apa indikator uji, dan apa dampak kepatuhan non -?
Beban - kapasitas bantalan diuji melalui uji beban statis: beban vertikal diterapkan ke tengah tidur (seperti pemuatan beton tidur hingga 100kn), dan defleksi maksimum tidur (diperlukan kurang dari atau sama dengan 3mm) dan retak lebar (kurang dari atau sama dengan 0,2mm) diukur; Pada saat yang sama, kekuatan geser lateral diuji (kekuatan geser dari tidur beton lebih besar dari atau sama dengan 2,5mpa). Indikator utama termasuk kekuatan tekan, resistensi retak, dan modulus elastis. Jika beban - kapasitas bantalan tidak sesuai dengan standar, Sleeper rentan terhadap retak ekspansi di bawah beban kereta api, yang menyebabkan fraktur tidur, kehilangan dukungan stabil untuk rel, dan pengukur penyimpangan; Penggunaan jangka panjang - akan mempercepat penyelesaian ballast, meningkatkan frekuensi pemeliharaan lintasan, dan dapat menyebabkan penggelinciran kereta api dalam kasus yang parah.
- Apa metode perawatan korosi anti -- untuk tidur kayu, dan apa efeknya dan lingkungan yang berlaku dari berbagai metode?
Anti - Perawatan korosi untuk tidur kayu terutama mencakup perendaman oli dan impregnasi tekanan. Metode perendaman minyak merendam tempat tidur kayu dalam tar batubara dan anti - minyak korosi, dengan kedalaman penetrasi 3 - 5mm, cocok untuk daerah pedalaman kering. Ini memiliki biaya rendah tetapi terbatas anti - efek korosi, memperpanjang masa pakai hingga 15-20 tahun. Metode impregnasi tekanan (tekanan vakum) menekan agen anti korosi (seperti campuran arsenik krom tembaga) ke dalam tidur kayu, dengan kedalaman penetrasi lebih besar dari atau sama dengan 15mm, cocok untuk daerah lembab dan hujan. Ini dapat secara efektif menolak kerusakan jamur dan ngengat, memperpanjang masa pakai hingga 25-30 tahun, tetapi prosesnya kompleks dan biayanya tinggi. Tidur kayu di daerah pesisir membutuhkan lapisan pelindung aspal tambahan untuk meningkatkan ketahanan korosi semprotan garam dan mencegah kayu mempercepat pembusukan karena erosi air laut.
- Apa perbedaan dalam desain struktural antara tidur beton untuk trek ballastless dan yang untuk trek balasan?
Tidur beton untuk trek ballastless (slab sleepers) memiliki alur atau bos di bagian bawah, yang terhubung ke lempengan trek melalui lapisan grouting untuk meningkatkan integritas dan mencegah perpindahan lateral; Penguatan internal tidur lebih padat (seperti 12 batang baja dengan diameter 12mm per sleeper) untuk meningkatkan resistensi retak dan beradaptasi dengan karakteristik kekakuan besar dan getaran terkonsentrasi dari trek tanpa ballast. Tidur beton untuk trek ballast memiliki lubang kuku yang rata dan tidur (jarak 150-180mm) di permukaan, memfasilitasi pemasangan paku untuk memperbaiki rel; Dua sisi tidur dilengkapi dengan bahu, tinggi 30-40mm, untuk mencegah ekstrusi lateral pemberat dan meningkatkan stabilitas ballast. Selain itu, tidur untuk trek ballastless sedikit lebih lama (2,6m) dan lebih luas (320mm) untuk meningkatkan area kontak dengan lempengan trek dan memastikan transmisi beban yang seragam.