Ketahanan bantalan rel terhadap minyak dan kompatibilitasnya dengan lingkungan berminyak di area pemilih
Mengapa noda minyak menimbulkan korosi di bawah-bantalan rel dan bagaimana mekanismenya? Bahan utama di bawah-bantalan rel adalah karet atau poliuretan, yang merupakan bahan polimer. Komponen oli mineral dan oli pelumas pada noda oli mengalami reaksi serupa-larut-dengan molekul polimer dan menembus ke dalam bantalan. Untuk bantalan karet, noda minyak merusak struktur-ikatan silang karet yang divulkanisasi, sehingga melemahkan rantai molekul; untuk bantalan poliuretan, noda minyak menyebabkan degradasi kimia. Korosi ini mengubah struktur mikro-pad, membuatnya kehilangan elastisitas dan sifat mekanik aslinya serta tidak dapat menjalankan fungsi buffering secara normal.
Fenomena kegagalan apa yang biasa terjadi ketika bantalan terkorosi oleh noda minyak?
Bantalan karet yang terkorosi oleh noda oli menunjukkan pembengkakan yang jelas, volumenya meningkat, kekerasannya berkurang, dan menjadi lunak serta mudah berubah bentuk, sehingga terjadi penurunan yang berlebihan saat kereta lewat. Beberapa karet juga retak dan menjadi bubuk, sehingga kehilangan elastisitasnya. Bantalan poliuretan menjadi mengeras dan rapuh, disertai penurunan elastisitas yang tajam dan hilangnya kapasitas penyangga. Baik pembengkakan maupun pengerasan akan menyebabkan laju deformasi permanen bantalan melebihi batas, sehingga sulit menjaga kestabilan dimensi geometris track di area sakelar.
Desain khusus apa yang ada dalam formula material bantalan bawah-rel khusus untuk area saklar?
Bantalan khusus untuk area sakelar menggunakan jenis karet dengan ketahanan minyak yang sangat baik, seperti karet nitril dan karet fluoro, atau{0}}bahan poliuretan termodifikasi yang tahan minyak. Bahan tahan minyak dan bahan penguat ditambahkan ke dalam formula untuk meningkatkan ketahanan bahan polimer terhadap noda minyak. Pada saat yang sama, lapisan isolasi tahan minyak-ditambahkan ke permukaan bantalan untuk membentuk perlindungan fisik dan mencegah noda minyak menembus bagian dalam. Desain khusus ini dapat memperpanjang masa pakai pad di lingkungan yang-terkontaminasi minyak hingga 3-5 kali lipat dari pad biasa.
Bisakah bantalan biasa untuk-jalur kecepatan biasa digunakan sementara di-bagian area sakelar yang terkontaminasi oli?
Penggunaan sementara tidak dianjurkan. Bantalan biasa tidak memiliki desain-tahan minyak khusus dan akan cepat rusak di lingkungan-yang terkontaminasi minyak. Bahkan untuk penggunaan jangka pendek-, pembengkakan dan deformasi akan terjadi dalam beberapa minggu, menyebabkan penyimpangan yang berlebihan pada pengukur dan level sakelar, sehingga memengaruhi konversi normal mesin titik. Area sakelar adalah bagian penting dari saluran dengan persyaratan kinerja bantalan yang sangat tinggi, dan penggantian sementara akan menimbulkan bahaya keselamatan yang besar. Jika penggunaan darurat diperlukan, noda oli harus dibersihkan tepat waktu, dan bantalan khusus-yang tahan oli untuk sakelar harus diganti sesegera mungkin.
Bagaimana cara cepat menilai apakah bantalan telah rusak karena korosi noda oli di-lokasi?
Pertama, amati tampilan padnya. Jika terjadi pemuaian volume, permukaan lengket, retak atau menggelap, hal ini menandakan korosi akibat noda minyak. Tekan bantalan dengan tangan; jika terasa lunak dan tidak elastis, atau keras dan rapuh, maka tidak sah. Dikombinasikan dengan deteksi dimensi geometris area sakelar, jika penurunan rel dan variasi pengukur di area mesin titik sering melebihi batas dan terdapat noda oli di area tersebut, kemungkinan besar bantalan tersebut rusak karena ketahanan oli yang buruk. Setelah ditemukan pad yang rusak harus segera diganti, dan sumber oli harus dibersihkan agar pad baru tidak terkorosi kembali.