Teknologi Anti Pelonggaran dan Anti Korosi dan Solusi Adaptasi Track Bolt untuk Berbagai Lingkungan Track
Bagaimana mekanisme mekanis pelonggaran baut track dan dampaknya terhadap keselamatan jalur?
Mekanisme mekanis pelonggaran baut lintasan adalah beban getaran bolak-balik berfrekuensi tinggi yang dihasilkan oleh pengoperasian kereta api, yang menyebabkan selip mikro pada permukaan kontak ulir antara baut dan mur, sehingga menyebabkan pelemahan beban awal secara bertahap. Ketika redaman pramuat baut melebihi 20%, kekakuan sambungan antara rel dan bantalan berkurang, menyebabkan perpindahan lateral rel; ketika beban awal benar-benar hilang, baut akan kendor, yang secara langsung menyebabkan ketidakstabilan rel. Getaran berfrekuensi tinggi juga menyebabkan konsentrasi tegangan pada akar benang, dengan faktor konsentrasi tegangan lebih dari 3,5, yang akan menyebabkan patahnya kelelahan benang akibat tindakan jangka panjang. Dampak kendornya baut terhadap keselamatan jalur sangatlah signifikan. Pada jalur kereta berkecepatan tinggi, kendornya baut akan mengintensifkan interaksi dinamis rel roda, mengurangi kelancaran pengoperasian kereta, dan menyebabkan kecelakaan tergelincir dalam kasus yang parah; pada jalur angkut yang berat, kendornya baut akan menyebabkan konsentrasi tegangan pada sambungan, sehingga mempercepat kerusakan pada pelat ikan dan rel. Selain itu, setelah baut kendor, air hujan dan media korosif dapat dengan mudah masuk ke celah ulir, memperparah korosi baut dan membentuk lingkaran setan "melonggarkan-korosi-melonggarkan lebih lanjut", yang selanjutnya mengancam keselamatan saluran.
Apa saja skema desain struktural inti untuk anti-melonggarnya baut track secara mekanis?
Skema desain struktural inti untuk anti-melonggarkannya baut track secara mekanis mencakup tiga jenis: mur pengunci, perekat pengunci ulir, dan pengunci mur ganda. Mur pengunci mengadopsi struktur sisipan nilon. Diameter bagian dalam cincin nilon sedikit lebih kecil dari diameter utama ulir baut. Setelah dikencangkan, cincin nilon mengalami deformasi elastis, menyatu erat dengan benang, dan menghasilkan gesekan anti-kendoran yang terus menerus. Struktur ini cocok untuk jalur-kecepatan tinggi dan-kecepatan biasa, dengan masa pakai anti-pelonggaran lebih dari 10 tahun. Perekat pengunci ulir anti-pelonggaran melibatkan pelapisan perekat anaerobik pada permukaan ulir baut. Setelah pengencangan, perekat anaerobik mengeras di lingkungan bebas oksigen, mengisi celah ulir, dan membentuk sambungan yang kaku. Efek-kelonggaran tidak dipengaruhi oleh frekuensi getaran, sehingga cocok untuk baut-berkekuatan tinggi di jalur angkut-berat. Penguncian mur ganda mengadopsi struktur gabungan "mur utama + mur sekunder". Setelah mur utama dikencangkan, mur sekunder dikencangkan dengan arah sebaliknya, menghasilkan beban awal aksial di antara kedua mur untuk mengimbangi slip ulir yang disebabkan oleh getaran. Skema ini memiliki struktur sederhana dan perawatan yang mudah, cocok untuk bagian terowongan dengan kesulitan perawatan yang tinggi. Ketiga struktur anti-longgarnya perlu diverifikasi melalui uji getaran. Di bawah kondisi getaran frekuensi 50Hz dan amplitudo 1mm, tingkat redaman pramuat baut harus kurang dari atau sama dengan 5% untuk memenuhi persyaratan penggunaan saluran.
Bagaimana komposisi proses dan prinsip perlindungan lapisan anti-korosi komposit untuk baut track?
Lapisan komposit anti-korosi untuk baut track mengadopsi struktur-lapisan ganda "lapisan Dacromet + lapisan penyegel". Tahapan proses pelapisan Dacromet meliputi degreasing, shot blasting, dip coat, dan curing. Pertama, hilangkan noda oli pada permukaan baut, kemudian perbaiki kekasaran permukaan melalui shot blasting, lalu rendam dalam larutan pelapis Dacromet yang terdiri dari serpihan seng-aluminium, kromat, dll., dan terakhir dikeringkan pada suhu 300 derajat hingga membentuk lapisan logam dengan ketebalan 8-12μm. Lapisan penyegel terbuat dari bahan resin silikon, disemprotkan pada permukaan lapisan Dacromet dengan ketebalan 2-3μm, yang berfungsi sebagai penghalang untuk mengisolasi uap air dan media korosif. Prinsip perlindungannya adalah serpihan seng-aluminium pada lapisan Dacromet disusun secara tumpang tindih-seperti skala untuk membentuk penghalang fisik. Pada saat yang sama, seng-aluminium memiliki efek perlindungan anoda korban. Jika lapisan rusak, seng-aluminium akan terkorosi terlebih dahulu, sehingga melindungi matriks baut dari karat. Lapisan penyekat selanjutnya dapat meningkatkan ketahanan korosi pada lapisan dan mencegah lapisan Dacromet dari penuaan akibat sinar ultraviolet. Ketahanan semprotan garam pada lapisan anti-korosi komposit dapat mencapai lebih dari 1000 jam, dua kali lipat dari lapisan galvanisasi celup panas tradisional, cocok untuk jalur pesisir dengan korosi tinggi dan jalur area tanah salin-alkali.
Apa perbedaan titik desain baut track anti-longgar dan anti-korosi di lingkungan jalur yang berbeda?
Perbedaan titik desain baut lintasan untuk-jalur kereta berkecepatan tinggi adalah anti-presisi kelonggaran yang tinggi + anti-korosi yang ringan. Mur pengunci sisipan nilon digunakan, dan presisi kontrol pramuat harus Kurang dari atau sama dengan ±5% untuk memenuhi persyaratan kehalusan tinggi jalur kereta api berkecepatan tinggi; lapisan Dacromet tipis digunakan untuk anti-korosi, dengan ketebalan dikontrol pada 8μm untuk mengurangi berat baut dan menghindari peningkatan beban bantalan. Titik desain baut track untuk-jalur angkut berat adalah-anti-kelonggaran +{14}}tahan aus-korosi yang tinggi. Skema anti-pelonggaran perekat pengunci ulir diadopsi, dikombinasikan dengan baut berkekuatan tinggi kelas 10,9, dengan beban awal lebih dari 300kN; Partikel-tahan aus ditambahkan ke lapisan-anti korosi untuk meningkatkan ketahanan aus lapisan dan beradaptasi terhadap dampak beban gandar yang berat dari kereta{23}}angkutan berat. Titik desain baut track untuk jalur pantai adalah-anti-korosi bermutu tinggi + disegel anti-longgar. Struktur tiga anti-korosi "Dacromet + lapisan penyegel + paking penyegel" diadopsi, dan ketahanan semprotan garam ditingkatkan hingga 1500 jam; anti-kendoran mengadopsi mur pengunci yang dikombinasikan dengan sealant untuk mengisolasi air laut dan semprotan garam agar tidak masuk ke celah benang. Poin desain baut track untuk jalur alpine adalah-ketangguhan suhu rendah + anti-kendoran yang andal. Bahan bautnya adalah baja 40CrNiMo dengan-ketahanan suhu rendah, dengan ketangguhan benturan lebih besar dari atau sama dengan 30J pada -40 derajat ; struktur anti-pelonggaran menghindari penggunaan sisipan nilon untuk mencegah patah getas suhu rendah, dan sebagai gantinya menggunakan skema penguncian mur ganda.
Apa saja standar pengujian dan metode penerimaan untuk kinerja-kelonggaran dan anti-korosi pada baut track?
Standar pengujian untuk-kinerja anti kendornya baut track didasarkan padaMetode Uji untuk Mengunci Kinerja Pengencang(GB/T 3098.13). Mesin pengujian getaran digunakan untuk pengujian, menerapkan getaran bolak-balik dengan frekuensi 20-50Hz dan amplitudo 0,5-2mm. Setelah getaran terus menerus selama 1 juta kali, tingkat redaman pramuat baut Kurang dari atau sama dengan 5% memenuhi syarat. Standar pengujian untuk kinerja anti-korosi didasarkan padaPelapis Logam - Persyaratan Teknis dan Metode Pengujian untuk Pelapis Galvanis Hot-Dip pada Produk Baja(GB/T 13912). Waktu uji semprotan garam netral lebih besar dari atau sama dengan 1000 jam, dan lapisannya memenuhi syarat tanpa karat merah dan melepuh; waktu uji semprotan garam untuk baut yang digunakan di garis pantai harus lebih besar dari atau sama dengan 1500 jam. Metode penerimaan dibagi menjadi penerimaan pabrik dan-penerimaan di lokasi. Selama penerimaan pabrik, pemeriksaan pengambilan sampel dilakukan pada setiap batch baut, dengan rasio pengambilan sampel tidak kurang dari 3%. Hanya jika pengujian kinerja anti-kendoran dan anti{10}}korosi memenuhi syarat, baut baru dapat dikeluarkan dari pabrik. Selama penerimaan di lokasi, kunci torsi digunakan untuk mendeteksi pramuat baut, dengan deviasi pramuat kurang dari atau sama dengan ±10%; pengukur ketebalan lapisan digunakan untuk mendeteksi ketebalan lapisan, yang memenuhi persyaratan desain; baut yang telah digunakan selama 1 tahun dibongkar dan diperiksa untuk memeriksa korosi dan kelonggaran ulir, dan tidak ada kelainan yang memenuhi syarat. Baut yang tidak memenuhi syarat dalam penerimaan harus ditarik kembali sepenuhnya dan diganti dengan produk yang memenuhi syarat untuk memastikan keselamatan pengoperasian jalur.