Bantalan rel dapat dibagi menjadi beberapa jenis berdasarkan sifat material, persyaratan fungsional dan skenario aplikasi . Setiap jenis dirancang untuk kondisi kerja tertentu untuk memastikan operasi stabil dariSistem pengencang rel .
Klasifikasi berdasarkan materi
Bantalan karet:Terbuat dari karet alam atau karet sintetis (seperti EPDM) sebagai bahan utama, mereka berbiaya rendah, memiliki elastisitas yang baik, dapat secara efektif menyerap getaran, dan banyak digunakan dalam kereta api konvensional dan transit kereta api perkotaan .
Bantalan poliuretan:Terbuat dari bahan poliuretan berkinerja tinggi, mereka memiliki elastisitas tinggi dan kekuatan tinggi, dan ketahanan aus mereka lebih dari 30% lebih tinggi dari bantalan karet . mereka cocok untuk skenario frekuensi tinggi dan beban berat seperti kereta api tugas berat dan kereta api berkecepatan tinggi.
Eva Pads:Terbuat dari kopolimer etilena-vinil asetat (EVA), mereka memiliki elastisitas, fleksibilitas, dan isolasi yang baik . resistensi isolasi mereka biasanya dapat mencapai lebih dari atau sama dengan 1 × 10¹⁰Ω, yang secara efektif dapat mencegah kebocoran saat ini saat mengurangi shock . mereka sering digunakan dalam bidang khusus seperti hal-bidang khusus seperti shock . mereka sering digunakan dalam bidang-bidang khusus seperti hal-bidang khusus seperti shock . mereka sering digunakan dalam bidang khusus seperti hal-bidang khusus seperti shock . mereka sering digunakan dalam bidang khusus seperti hal-bidang khusus seperti shock {{4} mereka sering digunakan dalam bidang khusus seperti halnya dengan shock {{{4} mereka sering digunakan dalam bidang khusus seperti yang digunakan dalam bidang khusus, mereka digunakan dalam bidang khusus, mereka digunakan dalam bidang khusus, mereka digunakan dalam bidang khusus, mereka digunakan dalam bidang khusus, isolasi .
| EVA: Polyethylene 80%, vinyl asetat 20%. | |||
| Parameter teknis | Satuan | Persyaratan teknis | Nilai |
| Kepadatan | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Kekuatan tarik | MPa | Lebih besar dari atau sama dengan 15 | 16 |
| Pemanjangan | % | >500 | 550 |
| Titik lebur | derajat | 170-190 | 170 |
| Resistensi isolasi | Ω | Lebih besar dari atau sama dengan 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| Kekerasan | A | Lebih besar dari atau sama dengan 90 | 92(A) |
Pad Komposit:Ini terbuat dari berbagai bahan seperti karet, plastik, serat, dll ., menggabungkan keunggulan bahan yang berbeda, seperti lapisan karet memberikan buffer elastis, dan lapisan penguat serat meningkatkan kapasitas yang sama . ini sering digunakan di bidang khusus seperti jembatan dan tunnels pada kebutuhan yang sama, dan tunnels, dan tunnels, dan tunnel yang sama, dan tunnel, dan tunnel yang sama, dan tunnel, dan tunnel, dan tunnels, dan tunnel yang sama, dan tunnel, dan tunnel, dan tunnels. waktu .
Klasifikasi berdasarkan fungsi
Bantalan penyerap goncangan biasa:Ini berfokus pada fungsi penyerapan getaran pondasi, dengan kekakuan statis 20-60 kn/mm, cocok untuk jalur dengan persyaratan umum untuk kontrol kebisingan dan getaran, seperti kereta api internal pabrik dan tambang .
Pad isolasi:Tambahkan bahan isolasi (seperti serat kaca, resin epoksi), resistansi isolasi lebih besar dari atau sama dengan 10⁹Ω, digunakan dalam area sirkuit trek untuk mencegah kebocoran saat ini dari mengganggu transmisi sinyal, dan merupakan jaminan utama untuk komunikasi kereta api dan sistem sinyal .
Pad Penyesuaian Tinggi:Ini memiliki berbagai spesifikasi ketebalan (1-30 mm), biasanya terbuat dari polietilen atau nilon, dan digunakan untuk menyesuaikan ketinggian rel selama konstruksi lintasan dan pemeliharaan . dapat ditumpangkan dengan bantalan biasa untuk mencapai parameter geometri trek yang tepat .}}}}}}}}}}}}}}}}}}} {2} untuk mencapai parameter geometri track {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2}
Klasifikasi berdasarkan skenario aplikasi
Bantalan khusus untuk kereta api berkecepatan tinggi:Membutuhkan konsistensi dan stabilitas elastis yang sangat tinggi, dan kekakuan statis dikendalikan pada 25-35 kn/mm untuk memenuhi persyaratan ketat dari kereta berkecepatan tinggi (kecepatan lebih besar dari atau sama dengan 250 km/jam) untuk trek kehalusan dan mengurangi fluktuasi gaya roda .
Bantalan khusus untuk kereta api tugas berat:Perlu menahan gulungan berulang dengan kereta api dengan beban gandar lebih dari 30 ton, kapasitas beban pad lebih besar dari atau sama dengan 300kN, biasanya desain yang menebal dan dikeraskan, dan struktur kerangka yang diperkuat ditambahkan di dalam untuk mencegah deformasi kompresi .
Bantalan Transit Rel Urban: Tekankan Karakteristik Noise Rendah dan Getaran Rendah, sering menggunakan karet berpori atau bahan viskoelastik, dapat mengurangi noise roda-rail dengan 10-15 dB, dan mengurangi gangguan pada penduduk di sekitarnya .
Berbagai jenis bantalan rel memiliki fokus yang berbeda pada formulasi material, desain struktural dan indikator kinerja . proyek kereta api perlu memilih secara akurat sesuai dengan kebutuhan aktual untuk mencapai operasi sistem kereta api yang aman, efisien dan berkelanjutan .