Jenis Paku Jalur Kereta Api dan Kontrol Kualitas Anchorage
- Apa perbedaan dalam bahan penahan dan proses konstruksi antara sulfur - lonjakan berlabuh dan resin - lonjakan berlabuh?
Bahan penahan sulfur - lonjakan berlabuh adalah mortar dicampur dengan sulfur, semen, dan pasir dalam rasio 1: 1: 3 (dipanaskan hingga 160 - 180 derajat). Selama konstruksi, lubang kuku tidur pertama kali dibersihkan, mortir panas dituangkan, lonjakan dimasukkan dan diperbaiki, dan gaya penahan (lebih dari atau sama dengan 60kN) terbentuk setelah pendinginan. Ini cocok untuk tidur beton biasa, dengan biaya rendah tetapi membutuhkan pemanasan selama konstruksi, menimbulkan bahaya keselamatan. Bahan penahan paku yang berlabuh resin adalah zat penahan resin (resin, agen curing, akselerator dicampur dalam rasio 4: 1: 0,5), yang diaduk pada suhu kamar dan disuntikkan ke dalam lubang kuku. Lonjakan dimasukkan dan disembuhkan dalam 30 menit, dengan gaya penahan lebih besar dari atau sama dengan 65kN. Sangat cocok untuk tidur beton pratekan, dengan konstruksi yang nyaman dan ramah lingkungan, tidak diperlukan pemanasan, dan kecepatan curing cepat, tetapi biayanya dua kali lipat dari penahan belerang.
- Apa perbedaan kinerja antara lonjakan baja Q275 dan lonjakan baja 45#, dan bagaimana memilih sesuai dengan jenis kereta api?
Q275 Baja lonjakan memiliki kekuatan tarik yang lebih besar dari atau sama dengan 410MPA dan perpanjangan lebih dari atau sama dengan 26%, dengan ketangguhan yang baik tetapi kekuatan rendah, cocok untuk kereta api biasa (kecepatan kurang dari atau sama dengan 120 km/jam), mampu menanggung beban getaran konvensional, dengan biaya rendah dan masa pakai layanan 5 {8} 8} 8 tahun; 45# Paku baja memiliki kekuatan tarik yang lebih besar dari atau sama dengan 600MPA dan perpanjangan lebih besar dari atau sama dengan 16% setelah pendinginan dan temper, dengan kekuatan tinggi dan resistansi kelelahan yang sangat baik, sesuai dengan rel yang lebih besar atau lebih dari 250 km/h) dan berat - haul lebih besar dari 250 km/h) dan berat {{{12} {12} lebih besar dari 250 km/h) High - getaran frekuensi dan beban besar, dengan masa pakai 8 - 12 tahun, tetapi kesulitan dan biaya pemrosesan yang tinggi. Saat memilih, lonjakan baja Q275 dipilih untuk kereta api biasa, dan lonjakan baja 45# adalah wajib untuk kereta api berkecepatan tinggi dan haul untuk memastikan keandalan penahan.
- Bagaimana cara menentukan kedalaman lonjakan penahan sesuai dengan jenis tidur, dan apa dampak jangkar yang terlalu dangkal atau terlalu dalam?
Tidur beton biasa (ketebalan 200-220mm) dicocokkan dengan kedalaman penahan lonjakan 120-150mm, dan tidur beton pratekan (ketebalan 220-260mm) dicocokkan dengan kedalaman penahan 150-180mm. Kedalaman penahan harus menyumbang 60% -70% dari ketebalan tidur. Terlalu dangkal jangkar (misalnya,<120mm for ordinary sleepers) will lead to insufficient anchoring force, and the spike is easy to pull out under train vibration, resulting in failure of the connection between the sleeper and the rail; too deep anchoring (e.g., >180mm untuk tidur yang prategang) akan menembus bagian bawah tidur, menyebabkan retak tidur, dan bagian bawah lonjakan bersentuhan dengan bagian luar, rentan terhadap korosi, memperpendek masa pakai.
- Bagaimana cara mendeteksi kualitas lonjakan penahan, dan apa standar kualifikasi?
Deteksi kualitas penahan mencakup tarik - out tes force dan inspeksi penampilan: Tarik - out out test menggunakan spike pull - out tester untuk menerapkan tegangan aksial. Tarik - keluar kekuatan paku untuk kereta api biasa lebih besar dari atau sama dengan 60kn, dan untuk kecepatan - yang tinggi dan berat - rel haul lebih besar dari atau sama dengan 70kN. Laju pemuatan adalah 5kn/mnt selama tes untuk menghindari merusak tidur dengan kekuatan dampak instan; Inspeksi penampilan mengamati apakah zat penahannya berlubang (ketuk lonjakan, suara yang renyah memenuhi syarat, dan suara kusam berongga), dan apakah lonjakan vertikal (kecenderungan kurang dari atau sama dengan 3 derajat). Itu memenuhi syarat jika tidak ada pelindung, tidak ada kecenderungan, dan tarik - out force memenuhi standar. Jika tarik - out force tidak cukup, diperlukan - jangkar diperlukan; Jika area berongga melebihi 10%, agen penahan lama harus dihapus sebelum kembali - konstruksi.
- Bagaimana cara menangani paku yang longgar atau berkarat saat digunakan?
Ketika lonjakan longgar, pertama -tama periksa apakah agen penahan utuh: jika agen penahan tidak rusak, lonjakan dapat dikencangkan (paku biasa dengan kunci pas, resin - lonjakan berlabuh perlu kembali - dikencangkan setelah menambahkan agen penahan); Jika agen penahan retak, agen penahan lama harus dihapus dan re - berlabuh sesuai dengan proses yang sesuai. Saat lonjakan berkarat (area karat<30%), it can be derusted and coated with anti-rust paint (such as epoxy zinc-rich paint); if the rust area >30% or the rust depth >1mm, kekuatan lonjakan berkurang, dan lonjakan baru harus digunakan. Saat mengganti, spesifikasi dan metode penahan dari lonjakan jalan asli harus dicocokkan untuk memastikan bahwa kualitas penahan konsisten dengan desain asli.