Jenis Kenakan dan Strategi Pemeliharaan untuk National Standard Rails
- Apa jenis pakaian umum dari rel standar nasional?
Wear rolling adalah yang paling umum, dihasilkan oleh kontak bergulir antara roda dan rel, membentuk keausan seragam di permukaan kepala rel . keausan tahunan kereta api biasa adalah sekitar {{1} mm, dan sliding yang berat dapat mencapai {{3} mm {{4} sliding yang ada di atas sliding {{{3} mm {4} sliding yang ada di sling. Rails . keausan kepala rel luar adalah 2 - 3 kali lebih serius daripada kurva rel pada rel dalam . sekecil radius (r kurang dari atau sama dengan 600m) yang rentan terhadap cetakan lulus, . kelelahan yang disebabkan oleh level yang disebabkan oleh l) yang disebabkan oleh level yang disebabkan oleh level, dengan keletihan yang disebabkan oleh lawan, {{10} {{{10} {{{10} yang tidak rata disebabkan oleh keletihan. Spalling . Berat - Kereta Api Haul rentan terhadap ini setelah {2 - 3 tahun operasi, dengan kedalaman spalling hingga 1 - 3 mm . keausan corosive adalah lingkungan yang lembab atau salin yang tidak disinari oleh red {{17} {17} {17} {17} rede red adalah red di lingkungan rede atau saline {{17} {17} {17} RUDED RURDED DI Lembar atau SALINE CREW atau SALINE {{17} {17} RUSED RUSED ADALAH RUDED ADALAH RUDED ADALAH RUCED ADALAH RUCED ADALAH RURED {{17} {17} {17} RUSED RUSED ADALAH RUDED ADALAH RURED {{17} Kenakan . keausan seperti itu di daerah pesisir adalah 30% - 50% lebih cepat dari itu di daerah pedalaman .
- Faktor -faktor apa yang akan memperburuk keausan rel standar nasional?
Peningkatan beban poros kereta adalah faktor kunci . Ketika beban poros meningkat dari 20T menjadi 25T, keausan rel meningkat sebesar 50% - 70% karena peningkatan kecepatan pengemudi akan meningkatkan kecepatan roda - {7 {{5} pails. 1.5 - 2 times that of ordinary railways with 120km/h, especially in turnout areas. Poor track smoothness will lead to poor wheel - rail contact and local stress concentration, increasing the wear rate by 40% - 60%. When the height deviation exceeds 3mm, wear is aggravated. Improper matching of wheel and rail materials, seperti kekerasan roda menjadi 10% lebih tinggi dari kekerasan rel, akan mempercepat keausan rel sebesar 20% - 30% . Perbedaan kekerasan di antara mereka harus dikontrol dalam 5% .
- Bagaimana cara mendeteksi tingkat keausan rel standar nasional?
Deteksi secara teratur dengan instrumen pengukur keausan rel, sekali setiap 3 bulan untuk kereta api biasa dan sebulan sekali untuk kereta api berkecepatan tinggi . mengukur keausan kepala dan keausan samping, membandingkan dengan nilai standar . ketika keausan melebihi 1/3 dari margin desain, pemeliharaan diperlukan {{6} {6} dengan a. Kurva . Jika area tersebut berkurang lebih dari 10%, langkah -langkah penggilingan harus diambil untuk memastikan roda yang baik - kontak rel . Amati keadaan permukaan rel . Jika ada spalling yang jelas, retak atau pemakaian yang diperlukan, yang diperlukan untuk pemakaian yang berat, dan pengisian yang dibutuhkan, dan petak yang dibutuhkan, dan penginderaan lokal, dan petak yang diperlukan, dan penggilingan yang diperlukan, dan penggilingan yang diperlukan, dan penggilingan yang diperlukan, dan penggilingan yang diperlukan, dan penggilingan yang diperlukan, dan penggilingan lokal yang diperlukan, dan penggilingan lokal, dan penggahan. Monitor Data Getaran Kereta . Peningkatan keausan akan meningkatkan akselerasi getaran sebesar 15% - 20% . secara tidak langsung menilai keadaan keausan rel melalui sensor getaran dan mengatur pemeliharaan dalam waktu .
- Apa saja langkah -langkah pemeliharaan untuk berbagai jenis keausan?
Wear rolling dapat ditangani dengan penggilingan periodik . Gunakan penggiling profil untuk menggiling kepala rel ke profil standar . menggiling 0.3 - 0.5 mm dapat mengembalikan roda - status kontak rel . rel kereta api yang ditumbuk setiap kali {{5} tahun {{4} {6 tahun {{{4 {6 tahun Superelevasi untuk membuat titik kontak roda - Rel dalam posisi terbaik . pada saat yang sama, lakukan penggilingan unilateral pada rel luar dengan keausan serius untuk mengurangi keausan samping . kurva dengan radius 600m} retak yang ditujukan untuk setiap {{{{11} tahun harus . {{{{{11} tahun {{12} {{{12} {{{{{11 {{12 {{12 {{{12 {{{12 {{{12 { Kurang dari atau sama dengan 0 . 5mm) dapat dieliminasi dengan menggiling . retak dalam (＞ 0 . 5mm) membutuhkan pemotongan bagian kereta yang rusak dan mengganti rail baru untuk menghindari ekspansi retak yang menyebabkan fraktur . untuk corrose. Area pesisir dapat menggunakan rel berlapis anti korosi dan mempersingkat siklus penggilingan untuk menghilangkan lapisan karat.
- Apa perbedaan dalam tingkat keausan rel di antara jenis kereta api yang berbeda?
Kereta Api - Haul Berat memiliki tingkat keausan tercepat, dengan keausan tahunan 0.8 - 1.5 mm . karena beban poros besar dan beban yang sering, diperlukan setiap tahun, {{{{4} {{{4} {{4 {{{4 {{4 {{4 {{4 {{4 {{4 {4 {4 {4 {4 {4 {4 {4 {4 {4 {4 {4 { Terutama gulungan keausan . penggilingan preventif dilakukan setiap 2 - 3 tahun untuk memastikan kehalusan . kereta api biasa memiliki tingkat keausan sedang, dengan keausan tahunan 0.3 - 0.6 mm yang ditargetkan, dengan perbedaan yang diperlukan antara kurva yang jelas antara kurva dan bagian lurus {{11} {}} setiap pemeliharaan {11} {11} {}} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {{{{{{{{{{{{{{{target tahunan yang jelas ditargetkan dengan jelas Bagian setiap 2 tahun . Urban Rail Transit memiliki keausan "Depresi Tapak" karena start - berhenti, dengan keausan tahunan 0.6 - 1.0 mm . penggilingan diperlukan setiap 1.5 - 2 tahun, dan strategi pengereman kereta api dioptimalkan untuk mengurangi keausan giring {{18} tahun, dan strategi pengereman kereta dioptimalkan untuk mengurangi keausan giring {{{19