Teknologi pelapisan-tahan cuaca untuk rel standar yang diimpor disesuaikan dengan lingkungan pantai yang korosif.
Apa jenis korosi dan karakteristik rel standar asing di lingkungan pesisir?
Jenis korosi pada rel standar asing di lingkungan pesisir sebagian besar adalahkorosi elektrokimia dan korosi celah. Korosi elektrokimia disebabkan oleh reaksi elektrokimia antara besi pada permukaan rel dengan ion klorida dan molekul air di lingkungan, membentuk sel korosi pelarutan anodik dan reduksi katodik. Ion klorida memiliki permeabilitas yang kuat, yang dapat merusak lapisan pasif pada permukaan rel, mempercepat pembubaran ion besi, dan menyebabkan lubang korosi pada permukaan rel. Korosi celah sebagian besar terjadi pada sambungan antara rel dan pengikat. Bagian ini rentan terhadap akumulasi semprotan garam dan air, sehingga membentuk lingkungan yang kekurangan oksigen, yang menyebabkan korosi sel konsentrasi oksigen. Laju korosinya jauh lebih tinggi dibandingkan korosi seragam pada permukaan rel. Selain itu, perbedaan suhu antara siang dan malam di wilayah pesisir sangat besar, dan kondensasi cenderung terbentuk pada permukaan rel, sehingga memberikan kondisi yang nyaman bagi penetrasi media korosif dan semakin memperburuk tingkat korosi. Korosi jenis ini memiliki karakteristik penyembunyian yang kuat dan kecepatan perkembangan yang cepat, yang tidak mudah ditemukan pada tahap awal, dan akan menyebabkan penipisan bagian rel pada tahap selanjutnya sehingga mempengaruhi keselamatan jalur.
Apa saja jenis inti dan persyaratan kinerja lapisan-tahan cuaca untuk rel standar asing?
Jenis inti pelapis-tahan cuaca untuk rel standar asing meliputilapisan galvanisasi-panas, lapisan kaya seng epoksi-dan lapisan fluorokarbon. Lapisan galvanisasi hot-dip dibentuk dengan merendam rel dalam cairan seng cair untuk membentuk lapisan paduan besi-seng, yang memiliki efek perlindungan anoda korban, dan waktu ketahanan korosi dalam uji semprotan garam harus lebih besar dari atau sama dengan 2000 jam. Lapisan kaya seng-epoksi menggunakan resin epoksi sebagai bahan pembentuk film-dan bubuk seng sebagai pigmen anti-karat. Kandungan bubuk seng lebih besar dari atau sama dengan 80%, daya rekat lapisan harus lebih besar atau sama dengan 5MPa, dan ketahanan benturan harus lebih besar atau sama dengan 50kg·cm, yang dapat beradaptasi dengan getaran yang dihasilkan oleh pengoperasian kereta api. Lapisan fluorokarbon memiliki ketahanan cuaca dan ketahanan korosi yang sangat baik, kandungan resin fluorokarbon lebih besar dari atau sama dengan 70%, waktu ketahanan penuaan ultraviolet pada lapisan lebih besar dari atau sama dengan 1000 jam, dan tidak mudah kapur dan jatuh di lingkungan sinar matahari pantai yang kuat. Ketebalan ketiga lapisan tersebut harus disesuaikan dengan lingkungan pelayanan. Ketebalan lapisan galvanisasi hot-dip Lebih besar dari atau sama dengan 85μm, lapisan kaya epoksi seng-Lebih besar dari atau sama dengan 120μm, lapisan fluorokarbon Lebih besar dari atau sama dengan 50μm, dan permukaan lapisan harus halus dan rata tanpa lubang kecil, kendur, dan cacat lainnya untuk memastikan efek perlindungan.
Apa saja poin penting dari proses konstruksi lapisan-tahan cuaca untuk rel standar asing?
Poin penting dari proses konstruksi lapisan-tahan cuaca untuk rel standar asing adalahsecara ketat mengontrol kualitas perawatan permukaan dan parameter konstruksi pelapisan. Pertama, permukaan rel dikenaiperawatan derusting sandblasting, tingkat penghilangan karat harus mencapai tingkat Sa2.5, dan kekasaran permukaan dikontrol pada 50-80μm untuk memastikan daya rekat antara lapisan dan matriks rel. Konstruksi pelapisan harus dilakukan dalam waktu 4 jam setelah sandblasting untuk menghindari karat pada permukaan rel lagi. Selama konstruksi lapisan galvanisasi hot-dip, rel harus dipanaskan terlebih dahulu hingga 100-120 derajat untuk menghilangkan kelembapan permukaan, kemudian direndam dalam cairan seng cair, suhu cairan seng dikontrol pada 440-460 derajat, dan waktu perendaman seng lebih besar dari atau sama dengan 3 menit untuk memastikan lapisan seng menutupi permukaan rel secara merata. Lapisan kaya seng epoksi-dibuat dengan metode penyemprotan tanpa udara bertekanan tinggi, tekanan penyemprotan dikontrol pada 20-25MPa, diameter nosel 0,5-0,8 mm, dan disemprotkan dua kali. Ketebalan lapisan pertama lebih besar dari atau sama dengan 60μm, dan lapisan kedua disemprotkan setelah permukaan dikeringkan untuk memastikan ketebalan total memenuhi standar. Konstruksi pelapisan fluorokarbon harus dilakukan 7 hari setelah pengawetan lapisan epoksi kaya seng. Suhu lingkungan penyemprotan dikontrol pada 15-30 derajat, dan kelembaban relatif kurang dari atau sama dengan 70%. Konstruksi di lingkungan hujan atau kelembaban tinggi harus dihindari.
Apa perbedaan standar lapisan-tahan cuaca untuk rel standar asing di berbagai negara?
Perbedaan standar lapisan-tahan cuaca untuk rel standar asing di berbagai negara terutama tercermin padajenis lapisan, persyaratan ketebalan dan metode deteksi. Rel standar EU EN lebih menyukai lapisan kaya epoksi seng-, memerlukan ketebalan lapisan lebih besar dari atau sama dengan 100μm, waktu ketahanan korosi uji semprotan garam lebih besar dari atau sama dengan 1500 jam, dan metode pendeteksiannya mengadopsi standar EN ISO 9227. Rel standar AAR Amerika Utara menetapkan bahwa rel di wilayah pesisir harus menggunakan lapisan galvanisasi hot-dip, dengan ketebalan lapisan seng lebih besar dari atau sama dengan 90μm dan ketebalan lapisan paduan seng-besi lebih besar dari atau sama dengan 10μm, dan metode pendeteksiannya mengadopsi standar ASTM B117. Rel standar JIS Jepang merekomendasikan penggunaan lapisan fluorokarbon, yang mengharuskan lapisan tersebut memiliki ketahanan terhadap penuaan UV Lebih besar dari atau sama dengan 800 jam dan daya rekat Lebih besar dari atau sama dengan 4MPa, dan metode pendeteksiannya mengadopsi standar JIS K 5600. Karena kelembapan pantai yang tinggi, rel standar asing di negara-negara Asia Tenggara mengharuskan lapisan tersebut memiliki ketahanan panas lembap Lebih besar dari atau sama dengan 1000 jam, dan mengadopsi lapisan komposit epoksi seng-kaya + fluorokarbon dengan ketebalan total Lebih besar dari atau sama dengan 180μm. Perbedaan standar ini ditentukan oleh lingkungan iklim, kondisi operasi jalur, dan preferensi teknis masing-masing negara. Saat mengekspor rel standar asing, standar negara target harus benar-benar diikuti.
Apa saja metode pemeliharaan dan perbaikan lapisan-tahan cuaca untuk rel standar asing?
Metode pemeliharaan dan perbaikan lapisan-tahan cuaca untuk rel standar asing harus ditentukan sesuai dengantingkat dan jenis kerusakan lapisan. Selama perawatan harian, perlu dilakukan pemeriksaan lapisan rel secara berkala dengan siklus pemeriksaan 3 bulan, dengan fokus pada pemeriksaan status lapisan pada bagian sambungan pengikat dan sambungan rel. Untuk bagian yang lapisannya memiliki sedikit goresan atau lubang kecil, pena sentuh dapat digunakan untuk perbaikan di tempat. Sebelum diperbaiki, bagian yang rusak harus dipoles dengan amplas untuk menghilangkan karat di permukaan, lalu dilapisi dengan jenis cat yang sama dengan lapisan aslinya. Untuk bagian dengan luas pengelupasan lapisan kurang dari atau sama dengan 10cm², metode penyemprotan manual harus digunakan untuk perbaikan. Pertama, sandblast bagian yang rusak untuk derusting, grade derusting mencapai grade Sa2, kemudian semprotkan primer dan topcoat untuk memastikan ketebalan lapisan yang diperbaiki sesuai dengan lapisan aslinya. Untuk bagian yang lapisannya terkelupas ＞10cm² atau area yang luas-berkarat, bagian rel tersebut harus dihilangkan dan konstruksi pelapisan secara keseluruhan harus dilakukan kembali, dan proses konstruksinya harus konsisten dengan proses pelapisan rel yang baru. Setelah pemeliharaan dan perbaikan, pengujian kinerja pelapisan harus dilakukan untuk memastikan bahwa ketahanan korosi pada bagian yang diperbaiki memenuhi persyaratan standar dan memperpanjang masa pakai rel.