Ketik WJ-8 Sistem pengikat reladalah sistem pengikat trek ballastless yang dikembangkan untuk memenuhi persyaratan teknis dari sistem pengikat garis khusus penumpang dan untuk beradaptasi dengan peletakan bahu yang ada - track tanpa ballastless gratis di Jerman.
Sistem pengikat rel WJ-8Spesifikasi
| Spesifikasi untuk satu unit sistem pengikat rel WJ-8 | ||
| Barang | Kuantitas | Bahan |
| Klip rel | 2 | 60SI2MNA |
| Lonjakan sekrup | 2 | 20Mntib |
| Mesin cuci datar | 2 | Q235A |
| Isolator kereta api | 2 | PA66 |
| Piring panduan | 2 | Nylon 66 yang diperkuat (PA66) |
| Pad Rail | 1 | Eva, atau karet |
| Piring dasi | 1 | QT450-10 |
| Dowel plastik | 2 | HDPE, Nylon Bertulang 66 (PA66) |
| Pad yang dapat disesuaikan rel | 2 | PE |
| Dasi Piring Piring yang Dapat Disesuaikan | 2 | PE |
Penerapan sistem pemasangan rel WJ-8
Sistem pengikat rel WJ-8 sering digunakan untuk rel 60kg/m dengan ballast lebih sedikit lempengan atau pengikat tidur dengan bahu. Itu memenuhi persyaratan operasi untuk:
- Kereta penumpang dengan kecepatan 350 km/jam dengan beban poros tidak lebih dari 170k,
- Kereta penumpang dan barang campuran dengan kecepatan 250 km/jam dengan beban poros tidak lebih dari 230kN.
Perbandingan sistem pengikat rel WJ-7 dan WJ-8
| PerbandinganWJ-7dan sistem pengikat rel WJ-8 | ||||
| nomor al | proyek | Pertunjukan | ||
| Pengikat WJ-7 | Pengikat tipe WJ-8 | |||
| 1 | Beradaptasi dengan jenis rel | China 60kg/m Rail | ||
| 2 | mengukur | 1435mm | ||
| 3 | Track Bottom Slope | Kemiringan dasar 1:40 ditempatkan di bantalan rel besi. | Kemiringan dasar 1:40 ditempatkan di papan tidur atau papan lintasan. | |
| 4 | Resistensi longitudinal rel | Secara umum, setiap kelompok pengencang lebih besar dari 9kN; Untuk bagian resistensi kecil, setiap kelompok pengencang adalah sekitar 4kN. | ||
| 5 | Fleksibilitas sistem | Kekakuan statis dari Pad Rail A -} adalah 30 ~ 40kN/mm, yang cocok untuk jalur khusus penumpang 250km/jam (mempertimbangkan transportasi pengiriman); Kekakuan statis dari b -} jenis pad rel adalah 20 ~ 30kk/mm, yang cocok untuk garis penumpang 350km/h; | ||
| 6 | Rasio kekakuan dinamis dan statis | Tidak lebih dari 2,0. | Tidak lebih dari 1,5. | |
| 7 | Kinerja kelelahan | Sistem pengikat diuji sesuai dengan EN 13146-4 ketika tinggi meningkat sebesar 30mm. Setelah 3 juta siklus beban, bagian -bagiannya tidak rusak, panjang pengukur kurang dari 6mm, dan tekanan gesper, resistensi longitudinal rel dan kekakuan statis sambungan rel memenuhi persyaratan berikut. : Perubahan tekanan gesper kurang dari atau sama dengan 20%; Perubahan resistensi longitudinal rel kurang dari atau sama dengan 20%; Kekakuan statis simpul berubah kurang dari atau sama dengan 25%. | ||
| 8 | Resistensi isolasi | Sistem pengikat diuji sesuai dengan EN13146-5. Resistensi isolasi antara kedua rel lebih besar dari 3 Ω · km, dan memenuhi persyaratan sirkuit trek untuk resistensi isolasi. | ||
| 9 | Kondisi lingkungan yang keras | Sistem pengikat dapat berhasil dibongkar dengan alat pembongkaran manual setelah uji semprotan garam 300 jam yang dijelaskan dalam EN13146-6. | ||
| 10 | Penyesuaian posisi kiri dan kanan | Penyesuaian posisi kiri dan kanan dari tunggal - Strand Rail: -6 ~ +6 mm; Penyesuaian Gauge: -12 ~ +12 mm, penyesuaian tanpa stepless kontinu. | Penyesuaian posisi kiri dan kanan dari tunggal - strand rail: -5 ke +5 mm; Penyesuaian pengukur: -10 ke +10 mm, dan tingkat penyesuaian adalah 1 mm. | |
| 11 | Penyesuaian posisi tinggi rel | Posisi Penyesuaian Tinggi Rel: 30mm; | ||
| 12 | Tekanan dan jangkauan gesper | Klip kereta elastis yang umum digunakan (tipe W1): Tekanan gesper klip rel elastis tunggal lebih besar dari 9kN, dan stroke elastis adalah 14mm; Klip rel elastis resistansi kecil (tipe x2): Tekanan gesper klip rel elastis tunggal adalah 6kn, dan stroke elastisnya 12mm. | ||
| 13 | Tarik - Keluar Resistensi Bushing Tertanam dalam Sleepers | Tidak kurang dari 100kn. | Tidak kurang dari 60kk. | |