Apa itu Baja Q235?
baja Q235adalah baja struktural rendah-karbon berstandar Tiongkok yang banyak digunakan dan terkenal karena kemampuan las, kemampuan mesin, dan kekuatan sedang yang baik, sehingga ekonomis untuk konstruksi umum, suku cadang mesin, dan komponen struktural pada bangunan, jembatan, dan pembuatan kapal. Namanya menunjukkan kekuatan leleh minimum sebesar 235 MPa (megapascal), dengan "Q" mewakili kekuatan leleh, dan tersedia dalam grade (A, B, C, D) yang berbeda dalam-persyaratan ketangguhan impak suhu rendah.
"Q" adalah singkatan dari "Yield Strength", dan "235" berarti kekuatan luluhnya lebih besar dari atau sama dengan 235 MPa bila ketebalannya kurang dari atau sama dengan 16 mm.
| Q235B | Properti mekanis | Komposisi kimia (%) | |||||||||
| Kekuatan hasil | Kekuatan tarik | Pemanjangan | Kekerasan | C | Ya | M N | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | menit | HB | Kurang dari atau sama dengan | Kurang dari atau sama dengan | Kurang dari atau sama dengan | |||
| Lebih besar dari atau sama dengan | Lebih besar dari atau sama dengan | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
Sebagai baja-karbon rendah (kandungan karbon Kurang dari atau sama dengan 0,22%), baja ini menawarkan keunggulan yang jelas dalam aksesori rel dan pembuatan profil:
- Kemampuan beradaptasi pemrosesan yang kuat:Ini memiliki plastisitas tinggi (perpanjangan lebih besar dari atau sama dengan 26%), sehingga mudah untuk dipotong, dibor, dilas, dan ditekuk. Ini berfungsi dengan baik untuk bagian yang rumit seperti pelat dasar klem rel dan lubang penghubung pelat ikan. Baja Q235 menangani bentuk ini dengan mudah. Pengelasan mudah dilakukan dengan elektroda J422 umum, dan tidak diperlukan penyesuaian proses khusus.
- Efisiensi biaya yang baik:Tidak mengandung unsur paduan, dan proses produksinya sederhana. Harga satuannya lebih rendah dari baja Q355. Untuk profil bantalan-beban non-kritis, seperti baja siku biasa atau baja saluran ringan yang digunakan pada bangunan pabrik, baja Q235 membantu mengurangi biaya secara efektif.
- Berbagai macam kegunaan:Ini sering digunakan dalam konstruksi sipil untuk komponen tertanam, rak ringan, dan penyangga pabrik yang tidak-beban-menopang. Ini juga sesuai-aplikasi dengan tegangan rendah seperti rel pabrik, sistem rel ringan, klem rel, dan profil penghubung umum. Ini memberikan stabilitas yang cukup untuk beban harian (misalnya, transportasi kereta api Kurang dari atau sama dengan 10 ton) dan menahan deformasi dengan baik.
Jenis rel apa yang biasa digunakan baja Q235?
Baja Q235 umumnya digunakan untuk rel-tugas ringan, seperti pada rel industri, operasi pertambangan, jalur sementara, dan jaringan pribadi, yang menawarkan efektivitas-biaya, kemampuan las, dan kekuatan yang baik untuk beban sedang, sering kali dalam kelas bobot yang lebih ringan seperti 8kg/m hingga 30kg/m. Meskipun cocok untuk jalur umum, rel yang lebih berat untuk jalur utama menggunakan material yang lebih kuat, namun Q235 tetap populer untuk aplikasi ringan yang memerlukan keseimbangan kinerja dan harga.
| Klasifikasi | Tinggi (mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal (mm) | Berat (kg/m) | |
| Rel Ringan | 8KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
Apakah Q235 digunakan pada rel kereta api atau metro standar?
TIDAK.Q235 tidak cocok untuk aplikasi kereta api jalur utama, metro, atau-kecepatan tinggi. Sistem ini memerlukan:
- ketahanan tinggi terhadap kelelahan kontak bergulir
- ketahanan aus yang kuat
- struktur mikro yang stabil di bawah tekanan berulang
Oleh karena itu, mereka menggunakan baja rel seperti:
- U71Mn (GB)
- R260 / R350HT (EN 13674 / UIC)
- 900A (AREMA)
- Nilai rel JIS E
| Nilai | Standar / Wilayah | Komposisi Khas (%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Kurang dari atau sama dengan 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kelas 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kelas 350 | AREMA + Spesifikasi Pabrik (AS/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (paduan mikro) |
| Rel BH (Bainitik) | JIS E 1101 (Jepang), diadopsi di UE/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opsional, khusus pabrik-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Tiongkok) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Penggunaan Q235 dalam kondisi seperti ini akan mengakibatkan kepala rel cepat aus, aliran plastis, permukaan retak, dan seringnya penggantian, yang tidak dapat diterima demi keselamatan dan keekonomian pemeliharaan.
Sejak tahun 2008,KERETA API GNEEtelah memasok rel baja dengan kualitas berbeda selama lebih dari 18 tahun, rel baja dari GNEE sangat direkomendasikan di Tiongkok dan luar negeri. Dengan peralatan canggih, GNEE memproduksi rel baja berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan sebagian besar negara. Rel standar, rel pengerasan kepala, rel berat, rel ringan, rel derek, dan jenis lainnya semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pemasok kereta api utama Tiongkok, GNEE RAIL telah berupaya memasok produk kereta api ramah lingkungan yang ekonomis ke seluruh dunia.