Rel terbuat dari baja apa?

A srel bajabertindak sebagai media transfer-beban struktural antara peralatan penggulungan dan fondasi lintasan, menyebarkan tekanan roda melalui-penampangnya ke bantalan dan material tanah dasar. Kekakuan lentur dan stabilitas lateral sangat penting untuk mencegah tergulingnya rel dan distorsi geometri lintasan, terutama pada tikungan dan di bawah beban roda yang eksentrik.

KERETA API GNEEmenyediakan{0}}bagian rel lengkap untuk jalur lurus, tikungan, dan zona lalu lintas, memasok rel dengan panjang tetap dan acak, dan menawarkan layanan prefabrikasi termasuk pembentukan rel melengkung, pengeboran, dll.

Rel terbuat dari baja apa?

Rel terbuat daribaja karbon tinggi-khusus, biasa disebut denganbaja rel, yang dirancang untuk memberikan kekuatan tinggi, ketahanan aus, dan umur lelah pada beban roda yang berulang. Tidak seperti baja struktural, baja rel dioptimalkan untukkinerja kontak bergulir, bukan untuk konstruksi umum.

Dari perspektif komposisi kimia, sebagian besar penggunaan rel kereta api dan derekbaja karbon-mangandengan kandungan karbon biasanya antara0,6% dan 0,8%, dikombinasikan dengan unsur mangan, silikon, dan terkadang elemen paduan mikro seperti vanadium atau kromium dalam kadar yang terkontrol. Komposisi ini memungkinkan kepala rel mencapai kekerasan tinggi setelah penggulungan atau perlakuan panas, sementara jaring dan kaki mempertahankan ketangguhan yang cukup untuk menahan retak dan benturan.

• Dalam banyak proyek ekspor Tiongkok dan internasional, bahan rel yang sangat umum adalahU71Mn, yang artinya kira-kira0,71% karbon dengan paduan mangan. U71Mn menawarkan keseimbangan yang baik antara kekerasan dan kemampuan las, sehingga banyak digunakan untuk rel kereta api jalur utama, dinding industri, dan juga untukaplikasi rel derek yang memerlukan daya tahan permukaan yang tinggi. Untuk beban yang lebih berat atau lingkungan keausan yang lebih tinggi, grade yang ditingkatkan sepertiU75V(vanadium-paduan) digunakan untuk lebih meningkatkan ketahanan lelah dan aus.

• Dalam standar Eropa dan internasional, baja rel sering diklasifikasikan berdasarkankekuatan tarik atau tingkat kekerasan minimum. Nilai tipikal meliputiR260, R320Cr, dan R350HTdi bawah standar EN, di mana angka tersebut menunjukkan kekerasan minimum Brinell pada kepala rel.R260umumnya digunakan untuk jalur konvensional, sedangkanR350HT (kepala-dikeraskan)dipilih untuk tikungan tajam, rute pengangkutan berat, dan landasan pacu derek dengan tekanan roda tinggi.

• Dalam praktik di Amerika Utara, baja rel ditentukan di bawahAREMAstandar yang menggunakan persyaratan kekuatan dan kekerasan daripada nama kelas sederhana, namun metalurgi masih didasarkan pada baja-karbon perlitik tinggi dengan pengerasan kepala-opsional untuk layanan yang berat. Demikian pula, standar Australia, Inggris, dan Jepang (AS, BS, JIS) semuanya menetapkan baja rel dalam kelompok-karbon perlitik karbon tinggi yang sama, yang sedikit disesuaikan agar sesuai dengan persyaratan kinerja lokal.

Rel Baja Standar Amerika

BS11:1985 Rel Baja Standar

Rel Baja Standar JIS E 1103/1101

• Khusus untuk rel derek-sepertiDIN 536 A55, A65, A75, A100, A120DanQU70, QU80, QU100, QU120profil-baja biasanya dipasoknilai-perlitik kekuatan tinggisebanding dengan kelas kekerasan-tinggi U71Mn atau EN, karena roda derek memberikan beban vertikal yang sangat tinggi dan gaya lateral yang kuat. Di pelabuhan, pabrik baja, dan bengkel berat, rel derek yang diperkeras dengan kepala sering kali lebih disukai untuk memperpanjang masa pakai dan mengurangi penghentian pemeliharaan.

DIN 13674-1-2003 Rel Baja Standar

Sebagai pemasok pengikat rel profesional,KERETA API GNEEdapat menyediakan rel baja standar yang berbeda seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan pada jalur kereta api, derek dan pertambangan batubara.

Dapatkan Penawaran & Gambar