Banyak bagian Kereta Api Nasional telah diganti dengan pengencang elastis tersebut, dan kereta bawah tanah digunakan di area yang luas. Kelebihan dari jenis pengikat ini adalah tidak perlunya melumasi dan memberi tekanan pada pengikat, sehingga memang dapat mengurangi beban kerja pemeliharaan pengikat. Namun, karakteristik ini dapat menyebabkan cacat yang sesuai: misalnya, ketidakmampuan untuk menyesuaikan gaya crimping rel; Jika tinggi garis tidak rata, cara yang biasa dilakukan untuk menaikkan tinggi rel dengan bantalan karet di bagian bawah rel akan sulit dilakukan. Lebih dari 10 mm hampir mustahil untuk diisi. Pada bagian tempat tidur tetap, pada dasarnya tidak ada ruang untuk penyesuaian di tempat ini, dan telah menjadi "lubang". Mundur ke kereta, yaitu bila "lubang" ini semakin dalam, kereta akan terbalik setiap kali melintas. Tentunya Anda juga bisa mengkompromikan cara menuruni bukit ke kedua sisi untuk memilah jalur dengan mulus, sehingga puluhan meter depan dan belakang harus dinaikkan atau diturunkan secara bergantian, dan beban kerja akan bertambah beberapa kali lipat hingga lebih dari sepuluh. waktu; Selain itu, bila digunakan pada jalur mulus, akan sulit untuk melepaskan tekanan suhu pada rel; Akhirnya, pengencang elastis tersebut akan putus dengan sendirinya, terutama pada bagian bantalan bawah rel yang relatif tinggi. Diperlukan inspeksi rutin dan penggantian tepat waktu.