ItuSistem pengikat WJ-8adalah semacam sistem pengikat lintasan balas yang dikembangkan untuk memenuhi persyaratan teknis sistem pengikat jalur mobil penumpang Jerman. Sistem pengikat dirancang dalam kondisi terbatas dari ukuran dan posisi jenis pelat asli dan ganda -} lintasan lintasan ballastless, dan merupakan struktur pengikat yang memisahkan elastis non- dengan bantalan pengikat besi.
WJ-8 Fastener System Kinerja Keuntungan
- Sistem pengikat WJ-8 menggunakan bantalan rel besi dengan bahu beton untuk mentransfer beban kereta lateral, memastikan stabilitas.
- Blok isolasi plastik berdampak pada rel buffer dan meningkatkan isolasi listrik. Gauge Baffles mempertahankan pengukur lintasan.
- Berbagai klip rel elastis dan bantalan karet atau komposit memungkinkan gesekan yang dapat disesuaikan untuk trek yang mulus. Strip musim semi memberikan elastisitas yang kuat dan ketahanan kelelahan.
- Lapisan bantalan rel di bawah bantalan besi menambah bantalan, terbuat dari elastomer termoplastik yang tahan lama.
| Spesifikasi untuk satu unit sistem pengikat rel WJ-8 | ||
| Barang | Kuantitas | Bahan |
| Klip rel | 2 | 60SI2MNA |
| Lonjakan sekrup | 2 | 20Mntib |
| Mesin cuci datar | 2 | Q235A |
| Isolator kereta api | 2 | PA66 |
| Piring panduan | 2 | Nylon 66 yang diperkuat (PA66) |
| Pad Rail | 1 | Eva, atau karet |
| Piring dasi | 1 | QT450-10 |
| Dowel plastik | 2 | HDPE, Nylon Bertulang 66 (PA66) |
| Pad yang dapat disesuaikan rel | 2 | PE |
| Dasi Piring Piring yang Dapat Disesuaikan | 2 | PE |
WJ-8 Persyaratan Teknis Sistem Pengikat Kereta Api
| WJ-8 Persyaratan Teknis Sistem Pengikat Kereta Api | |||
| Tipe pengikat | Pengikat tipe WJ-8 | ||
| Taksonomi | Dengan bantalan rel besi (ketebalan 16mm) | ||
| Tahan kekuatan lateral | Dipertahankan oleh bahu konkret | ||
| Koneksi dengan Foundation | Casing plastik tertanam | ||
| Tarik anggota tertanam - out resistance | Tidak kurang dari 60kk | ||
| Gesper | Jenis | Jenis W1 | Ketik x2 |
| Tekanan gesper | >9kn | 6kn | |
| Memukul | 14mm | 12mm | |
| Metode pengikat | Pengikat baut | ||
| Torsi pengencangan | Sekitar 160nm | Sekitar 110nm | |
| Resistensi longitudinal rel | >9kn | 4kn | |
| torsi pengikat pad rel besi | -- | ||
| Bantal elastis | Pengaturan | Lapisan bantal (bantalan karet atau bantalan karet komposit) disusun di bawah rel, dan lapisan bantalan elastis (bantalan berbusa elastomer termoplastik) disusun di bawah pelat bantalan rel besi. | |
| ukuran | Kelas a | Kelas B. | |
| Di bawah bantalan karet rel: 175 × 156 × 4 | |||
| Pad Rail Di Bawah Bantalan Rel Besi 285 × 150 × 12 | |||
| Di bawah - Kekakuan bantalan busur | >300 kN/mm | ||
| Sub - Kekakuan bantalan lapisan | 30-40kN/mm | 20 ~ 30kk/mm | |
| Tinggi rel | Permukaan rel tinggi | 208 | |
| Jumlah penyesuaian | 30mm | ||
| Metode penyesuaian | Dengan menyesuaikan ketinggian bantalan antara rel dan bantalan rel besi untuk mencapai penyesuaian 10mm; Padding bantalan pada alur bantalan tidur untuk mencapai penyesuaian 20mm. Bantalan pengisian dapat disesuaikan tanpa langkah. | ||
| mengukur | Jumlah penyesuaian | ± 10mm | |
| Metode penyesuaian | Ini direalisasikan dengan mengganti baffle gauge dari spesifikasi yang berbeda. | ||
| Tingkat penyesuaian | Penyesuaian level, level 1mm | ||
| Perawatan Sendi Rel | Secara umum, ketika jumlah penyesuaian pengukur umum besar, ganti baffle pengukur sambungan. | ||
| Berlaku untuk trek Ballastless | Struktur lintasan lengan | ||
| Nomor gambar dan standar | Jalur Penelitian 0604, Basis Sains dan Teknologi [2007] 207 | ||
| Kondisi aplikasi | 250 km/jam | Jalur penumpang 350km/jam | |