Kedalaman penahan dan resistensi tarik lonjakan jalan
- Apa kedalaman lonjakan yang biasa berlabuh, dan bagaimana menentukannya?
Kedalaman penahan lonjakan kereta api biasa umumnya 100 - 120 mm, seperti paku kepala bundar untuk tidur kayu . kedalaman ini dapat memberikan daya tarik yang cukup (lebih besar atau sama dengan 60kn) dan tidak akan menembus tidur (ketebalan tidur biasanya {{4} mm) {ketebalan tidur biasanya {{4} mm) {ketebalan tidur biasanya {{4} mm) {ketebalan tidur biasanya {{4} {4} mm) {sleeal ketebalan lebih banyak {{{4} {4} mm) {sleeaty {{{4} {{4} mm) {sleeat {{{4} {4} {{4} {4} {{4} {4} {{4} {{4} {4} {4} {4} {4} {4} { Kedalaman yang lebih dalam, 120 - 150 mm . Karena beban besar, persyaratan resistansi tarik keluar lebih besar dari atau sama dengan 80kN . paku sekrup sering mengadopsi kedalaman yang lebih baik dalam hal yang lebih baik {13. 70% dari ketebalan tidur . misalnya, untuk tidur setebal 200mm, kedalaman maksimum adalah 140mm, jika tidak, kekuatan tidur akan melemah, yang menyebabkan retak tidur . diameter lonjakan juga mempengaruhi kedalaman {{19} spiker yang lebih besar ({{{19} spike ({19} ({19} ({19} spike ({19} ({{19} {19 (130 - 150 mm), dan lonjakan diameter yang lebih kecil (φ16mm) membutuhkan 100 - 120 mm, memastikan area penahan yang cukup . resistensi tarik sebanding dengan diameter dan kedalaman .
- Masalah apa yang tidak dapat disebabkan oleh kedalaman penahan yang tidak mencukupi?
Resistansi tarik - keluar berkurang secara signifikan . untuk setiap penurunan kedalaman 10mm, resistensi tarik keluar berkurang 15% - 20% . misalnya, jika penahanan pada for -forse dari lonjakan 80mm, tetapi kedalaman aktual hanya 100mm, tarik -tarik ke dalam for -forcing dari lonjakan 80mm, tetapi kedalaman aktual hanya 100mm, tarikan tarik ke dalam forum tarik ke bawah dari 80 mm, tetapi kedalaman sebenarnya hanya 100mm, tarikan tarik ke atas ke -80 nol dari 80 mm, tetapi kedalaman sebenarnya hanya 100mm, tarikan tarik -tarik ke dalam force dari resistansi dari 80 mm, tetapi kedalaman sebenarnya hanya 100mm, tarikan tarik ke -6. vibration, leading to spike loosening. The sleeper surface is easy to be damaged. Insufficient depth concentrates the force of the spike on the sleeper surface. Under repeated loads, cracks or even spalling will appear on the top surface of the sleeper, especially concrete sleepers, which may have such diseases after 1 - 2 years, increasing maintenance costs. The stability of the spike is poor, and it is easy to tilt under lateral force. If the tilt angle exceeds 1℃, the clamping force distribution will be uneven, and one side of the rail will be stressed greatly, leading to gauge deviation. Ordinary railways allow tilt<=0.5 derajat, dan tinggi - kecepatan kereta api kurang dari atau sama dengan 0 . 3 derajat . Kehidupan layanan dipersingkat. Paku dengan keausan kedalaman yang tidak mencukupi lebih cepat di bawah getaran, dan keausan benang dan bahan penahan adalah 2 - 3 kali lebih cepat daripada kedalaman normal, dan siklus penggantian dipersingkat dari 5 tahun menjadi 2 - 3 tahun.
- Bagaimana cara mendeteksi kedalaman lonjakan penahan yang sebenarnya?
Non - destructive testing uses an ultrasonic instrument. The probe is placed on the top of the spike, and the sound wave penetrates the spike to the bottom of the anchor. The depth is calculated according to the reflection time, with an accuracy of ±2mm, suitable for testing installed spikes without damaging the sleeper. Destructive testing needs to pull Keluar atau bor sampel inti untuk secara langsung mengukur kedalaman, dengan akurasi tinggi (± 1mm), tetapi akan merusak lonjakan dan tidur, hanya digunakan untuk inspeksi pengambilan sampel (1 - 2 per kilometer) untuk memverifikasi keakuratan dengan persimpangan yang tidak ada. Nilai . Jika penyimpangan melebihi ± 5mm, pengerjaan ulang diperlukan . kereta api biasa memungkinkan deviasi ± 10mm, rel kereta api berkecepatan tinggi ± 5mm untuk memastikan kepatuhan dengan persyaratan . dengan diameter spike dari pengeboran tidur {{17} . dengan diameter spike {17} {{16} {16}. lubang) . Diameter lubang yang terlalu besar dengan mudah menyebabkan kedalaman yang tidak mencukupi, karena terlalu banyak bahan penahan terisi, dan kedalaman efektif aktual dikurangi . Ukur diameter lubang dengan caliper .
- Apa dampak jenis tidur yang berbeda terhadap kedalaman lonjakan penahan?
Tidur beton memiliki kekuatan tinggi dan dapat menahan jangkar yang lebih dalam (120 - 150 mm), dan resistensi tarik meningkat lebih jelas dengan peningkatan kedalaman . untuk setiap peningkatan kedalaman 10mm, pera -pai -pai -pai -pai -{{6}% {6% {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 {6 { baik pada tidur beton . tidur kayu memiliki kekuatan rendah, dan kedalaman penahan biasanya 100 - 120 mm . terlalu dalam (＞ 130mm) akan melemahkan kapasitas bantalan kayu yang lebih tinggi, yang mengarah ke retak tidur dengan retak . retak dari retak lebih dari kayu dengan retak lebih dari retak dari retak kayu dengan retak dari retak kayu dengan retak dari retak kayu dengan retak lebih dari retak dengan retak kayu dengan retak. 20%. Sleepers material komposit (seperti fiber - plastik diperkuat) perlu secara ketat mengontrol kedalaman penahan pada 110 - 130 mm . karena tingginya kerapuhan material, yang terlalu dalam {22 yang lebih dalam {sangat mudah {pingsan yang sangat sulit {pingsan {terlalu rapuh, dan terlalu dangkal memiliki resistansi yang tidak tertandingi. deviation<=3mm. Steel sleepers have the shallowest spike anchoring depth (80 - 100mm). Because steel sleepers have extremely high strength, shallow depth can provide sufficient pull - out resistance (>=70kN), and installation is convenient, often used in temporary tracks or special sections.
- Bagaimana cara menyesuaikan kedalaman lonjakan penahan sesuai dengan jenis kereta api?
High - speed railways have high stability requirements, with an anchoring depth of 130 - 150mm and pull - out resistance>=80kN, and the depth deviation is controlled within ±5mm to ensure uniform stress on each spike and reduce track irregularity. Even 160mm depth is needed in turnout areas to cope with larger lateral forces. Heavy - haul railways (beban gandar lebih besar dari atau sama dengan 25t) kebutuhan 120 - 140 mm kedalaman dan resistansi tarik lebih besar dari atau sama dengan 75mm, 10 - 20 mm lebih dalam dari rel pails {{14, . {{{{14} {{{14} {{{14} {{{14} adalah pilihan pertama dalam pilihan pertama adalah pada pilihan pertama pada sitor seperti itu pada pera seperti itu pada lumba -lumba sekrup adalah pilihan pertama pada pada seperti itu pada pera seperti itu pada seperti itu pada seperti itu pada pera seperti itu pada seperti itu pada pera seperti itu pada pera seperti itu adalah pilihan pertama pada seperti itu pada seperti itu pada seperti itu pada pera seperti itu adalah pilihan pertama pada pada seperti itu pada pera seperti itu adalah pilihan pertama pada pada seperti itu pada peArways {{{{{14} {{{14} {{{14} {{{14} {{{14 {14 16 - 20 t) membutuhkan 100 - 120 mm, dengan resistensi tarik lebih besar dari atau sama dengan 60kN, biaya penyeimbang dan kinerja . kereta api kayu yang paling banyak mengadopsi kedalaman ini, dan paku yang besar {{{21} {{21} {{21} {{21} {{21} {{21} {{21} {{21} {{21} {{21 {{21 {{21 {{21 {{21 {{21} dan tarik - resistansi keluar lebih besar dari atau sama dengan 70kN, 10mm lebih dalam dari kereta api biasa, yang dapat mengurangi longgar longgar . Standar ini umumnya digunakan dalam jalur kereta bawah tanah .