Teknologi Penahan Paku Rel dan Kekuatan Sambungan dengan Ballast Bed
Apa poin konstruksi inti dari paku rel berlabuh mortar belerang standar nasional?
Sebelum memasang paku rel dengan mortar belerang, lubang bantalan bantalan yang disediakan harus dibersihkan untuk memastikan tidak ada kotoran atau air yang terkumpul, jika tidak, kekuatan ikatan antara mortar dan dinding lubang akan berkurang. Selama konstruksi, proporsi mortar belerang harus dikontrol dengan ketat, dan rasio belerang, semen, pasir, dan parafin harus dicampur secara akurat untuk memastikan kekuatan dan fluiditas mortar. Suhu penuangan mortar harus dikontrol pada 140-160 derajat. Jika suhu terlalu rendah, mortar tidak akan mengeras sepenuhnya, dan jika terlalu tinggi, bahan bantalan akan terbakar. Paku rel harus diposisikan secara akurat sebelum pemasangan awal mortar untuk memastikan bahwa deviasi vertikalitas kurang dari atau sama dengan 1 derajat, menghindari tekanan yang tidak merata yang disebabkan oleh kemiringan paku rel. Setelah penahan, proses curing diperlukan tidak kurang dari 24 jam. Dilarang keras mengganggu paku rel selama perawatan, dan peletakan lintasan selanjutnya hanya dapat dilakukan setelah mortar benar-benar mengeras.
Apa kelebihan paku rel berlabuh resin dibandingkan dengan paku rel berlabuh belerang?
Paku rel berlabuh resin memiliki kecepatan pengeringan yang lebih cepat, dan dapat mencapai kekuatan awal dalam 30 menit pada suhu kamar, yang dapat mempersingkat masa konstruksi dan cocok untuk proyek darurat seperti perbaikan terburu-buru. Bahan penahan resin memiliki ketahanan cuaca yang lebih kuat, dengan kinerja stabil pada kisaran suhu -40 derajat hingga 60 derajat, dan tidak akan rapuh pada suhu rendah atau melunak pada suhu tinggi seperti mortar belerang. Kekuatan ikatannya lebih tinggi, dan kekuatan ikatan dengan bantalan dan paku rel lebih dari 30% lebih tinggi dibandingkan dengan mortar belerang, yang dapat menahan beban lateral yang lebih besar. Proses penahan resin tidak memerlukan-pemanasan bersuhu tinggi, sehingga konstruksi lebih aman dan ramah lingkungan, serta tidak dihasilkan gas berbahaya dari pembakaran belerang. Selain itu, paku rel yang ditambatkan dengan resin dapat ditarik keluar dan diganti kemudian, sehingga mengurangi kerusakan pada bantalan dan memfasilitasi rekonstruksi dan pemeliharaan jalur.
Apa prinsip kerja paku rel berlabuh mekanis standar asing?
Paku rel yang ditambatkan secara mekanis standar asing sebagian besar mengadopsi struktur ekspansi atau{0}}penguncian ulir. Paku rel tipe ekspansi-melebarkan ekor baut jangkar dengan mengetuk atau mengencangkan untuk membentuk kecocokan interferensi dengan lubang bantalan yang disediakan dan menghasilkan gaya pengikat. Benang-paku rel pengunci menyatu dengan selongsong yang tertanam di bantalan melalui ulir pada poros paku rel, dan membentuk penguncian mekanis setelah dikencangkan untuk mencegah paku rel kendor. Metode penahan ini tidak memerlukan bahan pengikat seperti mortar, dan mewujudkan sambungan berdasarkan struktur mekanis, dan stabilitasnya tidak terpengaruh oleh suhu dan kelembapan sekitar. Proses pemasangan dapat mencapai pemosisian yang tepat, dan vertikalitas serta deviasi posisi paku rel dapat dikontrol dalam rentang yang sangat kecil untuk memastikan keakuratan geometri lintasan. Pada saat yang sama, ketahanan tarik-keluar dan ketahanan geser dari paku rel yang ditambatkan secara mekanis ditanggung oleh struktur mekanis, dan transmisi beban lebih langsung, cocok untuk kondisi kerja yang berat pada jalur-angkutan berat dan-berkecepatan tinggi.
Apa kekhasan desain penahan paku rel di track bed tanpa pemberat?
Paku rel di track bed tanpa pemberat harus mengadopsi desain penahan selongsong tertanam. Selongsong dituangkan secara serempak dengan beton track bed untuk memastikan integritas dengan track bed dan menghindari kelonggaran selama penahan nanti. Ketepatan pencocokan antara paku rel dan selongsong sangat tinggi, dan celah harus dikontrol pada 0,1-0,2 mm, yang tidak hanya memastikan kelancaran pemasangan namun juga memberikan kekuatan penguncian yang cukup. Struktur penahannya harus memiliki kinerja insulasi, dan lapisan insulasi harus dipasang di antara selongsong dan paku rel untuk mencegah kebocoran arus lintasan mengganggu sistem sinyal. Standar desain untuk ketahanan tarik keluar paku rel di dasar rel tanpa pemberat lebih tinggi, sehingga harus menahan tegangan vertikal lebih besar dari atau sama dengan 100kN untuk memenuhi persyaratan beban dinamis kereta berkecepatan tinggi. Selain itu, sistem penahan perlu mencadangkan saluran pemeliharaan untuk memfasilitasi penggantian paku dan selongsong rel di kemudian hari dan memastikan kenyamanan pengoperasian dan pemeliharaan alas lintasan tanpa pemberat dalam jangka panjang.
Apa saja-indikator pengujian kualitas penahan paku rel di lokasi?
Kualitas penahan paku rel terlebih dahulu diuji vertikalitasnya, yang diukur dengan meteran level dan sudut, dan deviasinya harus kurang dari atau sama dengan 1 derajat, jika tidak maka akan mempengaruhi pemasangan dan tegangan pengencang. Kedua, resistansi tarik-keluar diuji dengan penguji tarik-keluar khusus. Resistansi tarik-keluar harus mencapai lebih dari 100% nilai desain, dan paku rel tidak boleh kendor dan dasar lintasan tidak boleh retak. Deviasi posisi paku rel juga perlu diuji, dan deviasi memanjang dan melintang harus kurang dari atau sama dengan 3mm untuk memastikan keakuratan dimensi geometris lintasan. Untuk paku rel yang diikat dan ditambatkan, integritas lapisan pengikat perlu diuji, dan cacat seperti rongga dan pelepasan ikatan harus diperiksa melalui deteksi cacat ultrasonik. Selain itu, torsi pengencangan paku rel harus diuji secara berkala. Jika redaman torsi melebihi 15%, lonjakan rel harus ditambatkan kembali atau diganti tepat waktu untuk memastikan keandalan sambungan.